● 底盤其他細節(jié)實拍

　　車身大梁中部有加強肋，大大提高了剛度，大梁與車身的連接處使用了較厚的橡膠襯套，慮振效果較好。

　　油箱有金屬蓋板保護，上面有導流槽以及通風孔，有利于氣流快速通過并且?guī)ё邿崃俊?/p>

　　中央差速器帶差速鎖，為托森限滑差速器類型。

　　后為開放式差速器，不帶差速。

　　前后減震支柱均為日本制造。

　　普拉多前剎車卡鉗為四活塞型，左右成對布置，相較后單活塞剎車卡鉗，其制動效果、制動穩(wěn)定性以及散熱效果明顯更強。

　　普拉多前輪拱被大面積護板包圍保護，無隔音涂層;后輪拱在被大面積的護板包圍的同時，有隔音涂層保護。

● 輪胎

　　總結：盡管在底盤防護方面普拉多并沒有揪得很細，像豪華車底盤那樣嬌氣，把每一寸的“肌膚”都呵護到，但說到越野相關，前雙叉臂式、后四連桿式的懸掛類型搭配得恰到好處，特別是后懸掛橫向止推桿的運用，使得車輛在轉彎的時候更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)轉向過度的情況。各類尺寸的配合也彰顯了普拉多不俗的路面通過性能。總的來說，普拉多算得上是越野界的一顆明星。