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《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤和四驅(qū)

2013-09-26 00:16:16 作者:常慶林、黃贊、伍偉碩

  現(xiàn)在輪到我們很多人都很關(guān)注但又極其難以搞懂的部分,四驅(qū)結(jié)構(gòu)了。為了讓大家一目了然地知道對(duì)比結(jié)果,我們將9款車型分為3組,并排了名次。需要注意的是,我們這次是針對(duì)各款車型在越野性能上的表現(xiàn)去評(píng)價(jià)四驅(qū)系統(tǒng),這里拋開了懸掛對(duì)越野的影響,也不考慮公路表現(xiàn)。(例如FJ過交叉軸的姿態(tài)就比帕杰羅好好看,但我們認(rèn)為帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勝于FJ)

這三組分別是:

● 公路型SUV A組(中央限滑差速器):奧迪Q5、寶馬X3奔馳GLK屬于僅帶有中央限滑差速器的車型。而這三款德國ABB軍團(tuán)的緊湊型SUV代表作,都采用了不同形式的中央限滑差速器。

● 公路型SUV B組(中央限滑差速器+后軸限滑差速器):B組比A組多了后軸限滑差速器,越野性能會(huì)更有保障。這組的選用有極光、XC60和SRX(四驅(qū)版)。但由于我們這次使用SRX的是2驅(qū)車型,因此不做對(duì)比。

● 硬派SUV(帶有一把以上的機(jī)械差速鎖):毫無疑問,豐田FJ和普拉多,以及帕杰羅被我分類到硬派越野組別內(nèi)進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)比。

9款SUV四驅(qū)系統(tǒng)性能對(duì)比評(píng)價(jià)
車型分組車型排名四驅(qū)性能評(píng)價(jià)

奔馳GLK

寶馬X3

奧迪Q5

  電子輔助效果
  寶馬X3>奔馳GLK>奧迪Q5

  前后軸動(dòng)力分配響應(yīng)時(shí)間
  奧迪Q5>奔馳GLK>寶馬X3

  前后軸動(dòng)力分配調(diào)整范圍
  寶馬X3>奔馳GLK≈奧迪Q5

    奧迪Q5的第4代C型托森中差反應(yīng)非常快,不過電子輔助對(duì)車輪制動(dòng)不夠給力。

    寶馬X3對(duì)單側(cè)車輪制動(dòng)作用非常明顯,使得有附著力車輪得到更多的動(dòng)力。

    奔馳GLK中央差速器的軸間扭矩分配范圍較小,但強(qiáng)大的4ETS電子系統(tǒng),使得奔馳GLK通過交叉軸較輕松。

攬勝極光

沃爾沃XC60

凱迪拉克SRX

  四驅(qū)系統(tǒng)性能:
  攬勝極光≈沃爾沃XC60

    攬勝極光、沃爾沃XC60相同的中差,且都帶后限滑差速器,四驅(qū)性能不分伯仲,不過XC60電子輔助制動(dòng)更為直接,通過較平穩(wěn)。

FJ酷路澤

普拉多

帕杰羅

  四驅(qū)系統(tǒng)性能:
  帕杰羅>普拉多>FJ
    帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng),普拉多和FJ雖在電子系統(tǒng)上有所欠缺,但采用非承載式車身以及硬軸后橋使得其在一些極端惡劣的越野路況能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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公路型SUV A組(中央限滑差速器)

奧迪Q5:

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  奧迪Q5采用的是第六代Quattro系統(tǒng),帶有一個(gè)C型托森式中央限滑差速器。這款中央差速器的特點(diǎn)是:在一般情況下,前后軸動(dòng)力分配為40:60;在極端情況下,前軸最多能獲得65%的動(dòng)力,后軸最多能獲得85%的動(dòng)力。

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  奧迪縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)所采用的Quatrro系統(tǒng)的中央差速器都是托森式差速器,這種純機(jī)械式差速器能夠根據(jù)軸間扭矩差來分配動(dòng)力,其特點(diǎn)是響應(yīng)速度極快,不是一般電子式扭矩分配系統(tǒng)可比的。

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  由于C型托森式中央限滑差速器采用純機(jī)械結(jié)構(gòu),響應(yīng)速度極快,弱化了電子系統(tǒng),避免了電子故障的發(fā)生。但在扭矩分配范圍方面,奧迪Q5的Quattro系統(tǒng)則相對(duì)較弱。

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  奧迪Q5整套Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件集成在變速箱內(nèi)部。由于C型托森式差速器無需離合片和預(yù)負(fù)載便能夠?qū)崿F(xiàn)全時(shí)扭矩感應(yīng),使得其適用于動(dòng)力從前往后傳遞的全輪驅(qū)動(dòng)車輛的中央差速器。

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  值得一提的是,奧迪Q5采用了ZF(采埃孚)的8AT變速箱,此款變速箱的換擋速度、能效和平順性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

《越野時(shí)代5》50萬級(jí)SUV對(duì)比 底盤解析篇

  由于前軸后軸均配置的是開放式差速器,為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的交叉軸路況,奧迪Q5還在其ESP系統(tǒng)中增加了EDL(Electronic differential Lock,電子差速鎖)程序,可以對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)來把動(dòng)力轉(zhuǎn)移至抓地力更好的車輪上,提高通過性。從實(shí)際交叉軸測試來看,電子輔助系統(tǒng)的作用不明顯,車輪空轉(zhuǎn)比較嚴(yán)重。在以下視頻中,我們可以看到奧迪Q5在交叉軸測試中成績并不給力。


【奧迪Q5通過交叉軸視頻】

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