奔馳GLK：

　　奔馳GLK采用的是奔馳4Matic四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電子式多片離合器對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配，并在ESP系統(tǒng)中集成4ETS程序（4 Electronic Tranction System，四輪電子循跡系統(tǒng)），提升車輛的地面附著力。

　　在一般情況下，前后軸動(dòng)力分配為45:55。在極端情況下，奔馳GLK的前后軸動(dòng)力分配可以在30:70至70:30的區(qū)間內(nèi)變換。當(dāng)前后軸的扭矩差超過50N·m時(shí)，4Matic系統(tǒng)會(huì)重新通過多片離合器分配前后軸扭矩。

　　奔馳4Matic系統(tǒng)的主要部件是位于變速箱內(nèi)部的多片離合式中央差速器。在緊湊程度上，奔馳4Matic系統(tǒng)與奧迪Quattro系統(tǒng)相若。緊湊的設(shè)計(jì)有利于降低整車質(zhì)量。奔馳4Matic系統(tǒng)采用電液控制方式來控制離合片，在前后軸動(dòng)力分配速度方面介于奧迪Quattro（好）和寶馬xDrive之間。

　　電子輔助方面，4ETS就是利用了ESP系統(tǒng)中的制動(dòng)力分配功能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力輸出重新分配。假設(shè)車輛有3個(gè)車輪打滑，1個(gè)車輪有抓地力，4ETS系統(tǒng)會(huì)制動(dòng)其中3個(gè)打滑的車輪，利用開放式差速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)把100%（理論值）的動(dòng)力傳輸至有抓地力的一個(gè)車輪。4ETS實(shí)現(xiàn)了各車輪扭矩的0-100%動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。由于4ETS工作需要車上的三個(gè)差速器均為開放式差速器，所以4ETS和4Matic不會(huì)同時(shí)作用。

　　奔馳GLK的電子式多片離合器中央差速器的軸間扭矩分配范圍較小，但加上強(qiáng)大的4ETS電子系統(tǒng)，使得奔馳GLK擁有相對(duì)來說不錯(cuò)的低速越野和脫困能力。這在我們此次策劃中的“拔河對(duì)比”環(huán)節(jié)，奔馳GLK擁有不錯(cuò)的路面附著能力。

　　在交叉軸測(cè)試中，奔馳GLK在電子差速鎖的幫助下還是比較順利地通過了測(cè)試。奔馳GLK的電子差速鎖對(duì)打滑車輪的制動(dòng)速度和效果上介于寶馬X3（好）和奧迪Q5之間。但從測(cè)試視頻中，我們發(fā)現(xiàn)較低的底盤高度較大地影響了奔馳GLK通過交叉軸測(cè)試的時(shí)間。

【奔馳GLK通過交叉軸視頻】

　　小結(jié)：綜合對(duì)以上三組車型的技術(shù)分析及實(shí)測(cè)表現(xiàn)，小編認(rèn)為在電子輔助系統(tǒng)效果方面：寶馬X3>奔馳GLK>奧迪Q5；在前后軸動(dòng)力分配系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間方面：奧迪Q5>奔馳GLK>寶馬X3；在前后軸動(dòng)力分配系統(tǒng)調(diào)整范圍方面：寶馬X3>奔馳GLK≈奧迪Q5。