【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】交通工具的驅(qū)動(dòng)能源一直是根據(jù)技術(shù)發(fā)展變來(lái)變?nèi)サ?，你還別不信，電動(dòng)車(chē)實(shí)際上比燃油車(chē)出現(xiàn)的還早呢。1886年卡爾本茨搞出了第一輛汽車(chē)，但實(shí)際上在1834年，美國(guó)人托馬斯就已經(jīng)發(fā)明了第一輛電動(dòng)車(chē)，但那時(shí)的電動(dòng)車(chē)和現(xiàn)在的四驅(qū)車(chē)沒(méi)啥區(qū)別，電池不能充電，用完就癱瘓，那會(huì)兒人們就想，如何才能擺脫里程焦慮呢？燃油車(chē)的出現(xiàn)解決了這個(gè)問(wèn)題，無(wú)限續(xù)杯的汽油徹底解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　剛開(kāi)始大家沒(méi)人關(guān)心油價(jià)的問(wèn)題，1973年開(kāi)始全球一共經(jīng)歷了4次石油危機(jī)，然而日本在上世紀(jì)40年代就已經(jīng)遭遇了石油短缺問(wèn)題，1947年日本就推出了電動(dòng)車(chē)多摩TAMA采用鉛酸電池，這名字口播可能要消音了。多摩TAMA極速35km/h，續(xù)航無(wú)法破100km，但采用換電技術(shù)，堪比如今的老頭樂(lè)，只怪它生錯(cuò)了時(shí)代。然而1945至1951年國(guó)際市場(chǎng)鉛價(jià)格暴漲，翻了整整34倍，日本石油供應(yīng)在二戰(zhàn)之后也開(kāi)始逐漸恢復(fù)，電動(dòng)車(chē)黃了。

多摩TAMA

　　1972年，德國(guó)寶馬1602e基于當(dāng)時(shí)的2系平臺(tái)打造，搭載鉛酸電池僅有60km的續(xù)航里程，甚至不如1947年的多摩TAMA。第二年1973中東石油危機(jī)爆發(fā)，寶馬繼續(xù)開(kāi)發(fā)了1602e的后續(xù)產(chǎn)品LS Electric。1987年搭載鈉硫電池的325iX獲得歷史性突破，續(xù)航里程達(dá)到150km。

寶馬 1620e

寶馬 325iX

　　1980年年代末，通用汽車(chē)制造了一款名為Sunraycer的太陽(yáng)能汽車(chē)，這款車(chē)在1987年以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)擊敗所有對(duì)手，贏得首屆世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽冠軍。1990年洛杉磯車(chē)展上亮相了以此開(kāi)發(fā)而來(lái)的Impact概念車(chē)，同年7月正式確認(rèn)了通用汽車(chē)量產(chǎn)Impact的意圖，也就是后來(lái)大名鼎鼎的EV1。

Sunraycer 太陽(yáng)能汽車(chē)

通用 Impact

　　燃油車(chē)的稱(chēng)霸即便經(jīng)歷了多次石油危機(jī)都難以被撼動(dòng)， 1990年，IPCC聯(lián)合國(guó)氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)發(fā)布?xì)夂驁?bào)告，開(kāi)始評(píng)估溫室氣體和全球變暖的趨勢(shì)，建議人類(lèi)減少化石燃料的使用。報(bào)告一出全球震驚，你以為新能源的時(shí)代要來(lái)了？第二天大家還是各干各的，賺錢(qián)嘛不磕磣。

1990 IPCC 氣候報(bào)告

　　收購(gòu)了多摩TAMA的日產(chǎn)汽車(chē)，在1996年推出了世界第一款使用圓柱體鋰離子電池的純電動(dòng)汽車(chē)Prairie Joy，作為日本科考隊(duì)官方用車(chē)，6年沒(méi)有任何故障，沒(méi)有噪音沒(méi)有污染，被科學(xué)家用來(lái)近距離觀察野生動(dòng)物，最高時(shí)速120km/h，續(xù)航超200km。然而銷(xiāo)量？算了根本沒(méi)有銷(xiāo)量。

日產(chǎn)多摩Prairie Joy EV

　　寶馬遠(yuǎn)在我們熟知的i3和i8之前就開(kāi)始了電動(dòng)技術(shù)積累，1991年寶馬推出了i3的前身E1，續(xù)航達(dá)到200km，極速達(dá)到120km/h。之后2011年寶馬推出全新子品牌“i”之后，2013年量產(chǎn)了i3和i8，在杰瑞米·克拉克森口中我們聽(tīng)到了那句熟悉的“This is the future”。

寶馬 i8 

寶馬 i3

　　90年代美國(guó)陷入經(jīng)濟(jì)衰退，經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期不光危及了EV1這樣的創(chuàng)新項(xiàng)目，對(duì)通用公司本身來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。一直到1996年，第一輛EV1才正式下線，史泰龍為其站臺(tái)，首支電視廣告花費(fèi)了150萬(wàn)美元的制作成本，這支廣告甚至在1997年獲得艾美獎(jiǎng)提名。

通用 EV1

　　1996年到1999年通用汽車(chē)共生產(chǎn)了大約1100輛EV1，1999年之后的EV1改用鎳氫電池，續(xù)航里程達(dá)到160英里，相當(dāng)于超過(guò)250公里，但每塊電池價(jià)格高達(dá)1萬(wàn)美元，而當(dāng)時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)油價(jià)不到每加侖1美元，1加侖約等于4.5升。在大排量橫行的美國(guó)，EV1也黃了，1999年，通用汽車(chē)制造了最后一輛EV1。到2003年，最后一批剩余的EV1租約到期。

　　這些2000年以前的遠(yuǎn)古時(shí)代電動(dòng)車(chē)故事說(shuō)明了啥？說(shuō)明電動(dòng)車(chē)從來(lái)都不是個(gè)新鮮玩意兒，別再提那些什么彎道超車(chē)的話術(shù)，人家所有的車(chē)道上都有車(chē)開(kāi)著呢，而且都開(kāi)了好幾十年了。豐田在中國(guó)市場(chǎng)緩慢的電動(dòng)車(chē)發(fā)展在如今的媒體口中成為一個(gè)大大的“笑柄”，紛紛鼓吹豐田電氣化進(jìn)程落后，以此來(lái)證明我們的新勢(shì)力是如何的超前。1993年豐田發(fā)起G21項(xiàng)目，到1997年普銳斯上市，再到2022年豐田旗下混合動(dòng)力汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛。在千禧年以來(lái)，豐田幾乎就是環(huán)保的代名詞。

初代 Toyota Prius

第二代 Toyota Prius

　　在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)發(fā)展初期，只有豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域有拿得出手的成熟方案，豐田的混動(dòng)技術(shù)形成的技術(shù)壁壘讓中國(guó)品牌只能干著急，直到豐田混動(dòng)系統(tǒng)的核心專(zhuān)利行星齒輪在2023年即將到期，才開(kāi)始“大發(fā)慈悲”的向自主品牌轉(zhuǎn)讓相關(guān)技術(shù)，吉利、廣汽都獲得了THS相關(guān)混動(dòng)技術(shù)。吉利的雷神DHT超級(jí)混動(dòng)中大量采用了行星齒輪的相關(guān)技術(shù)，還推出了類(lèi)似的CHS技術(shù)，廣汽的GS8更是直接采用了THS混動(dòng)系統(tǒng)。

豐田行星齒輪技術(shù)

特斯拉 Roadster

　　2009年特斯拉的第一款Roadster還面臨難產(chǎn)，公司持續(xù)虧損無(wú)人看好，日產(chǎn)這個(gè)時(shí)候又來(lái)了，推出了日后全球銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)0自燃事故的傳奇車(chē)型，日產(chǎn)聆風(fēng)leaf。搭載的永磁同步電機(jī)獲得當(dāng)年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最終攢下了210億公里里程沒(méi)有一起電池重大事故的佳話。2018、19年我在日本旅行的時(shí)候，每次都能夠在電視機(jī)上找到日產(chǎn)leaf的電視廣告，不俗的續(xù)航以及儲(chǔ)能反向?yàn)樽≌╇娨彩且粋€(gè)亮點(diǎn)，看著滿大街跑著的普銳斯和聆風(fēng)，當(dāng)時(shí)我就對(duì)于國(guó)內(nèi)剛起步的新能源產(chǎn)業(yè)感到深深的憂慮。

初代 日產(chǎn) LEAF

　　如今新能源這條賽道已經(jīng)變得格外擁擠，我那點(diǎn)憂慮算個(gè)啥。談?wù)撈饸v史，通用說(shuō)從EV1開(kāi)始我積累了25年，寶馬說(shuō)我實(shí)打?qū)嵳?5年，日產(chǎn)說(shuō)都讓開(kāi)我?jiàn)^斗了75年了。如今許多文章都會(huì)說(shuō)，傳統(tǒng)廠商干新能源產(chǎn)業(yè)是大象轉(zhuǎn)身、大船難掉頭，包括了本文標(biāo)題，回頭看看歷史并不完全是那么回事。

大眾 iD.系列

　　造成這種錯(cuò)覺(jué)的原因是什么？從表面來(lái)看，現(xiàn)在造車(chē)造電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻極低，早些年還有蘋(píng)果、戴森說(shuō)放棄的，有拜騰這種胎死腹中的，大家都說(shuō)造車(chē)難啊。但現(xiàn)在小米、百度趕鴨子上架只求個(gè)快，甚至連創(chuàng)維都量產(chǎn)了，恒大都交付了，交付了有沒(méi)有人買(mǎi)另說(shuō)，誰(shuí)敢說(shuō)造車(chē)難呢？一年出一款算慢的，一個(gè)發(fā)布會(huì)擺個(gè)七臺(tái)八臺(tái)的才夠氣派。

集度 ROBO-01

　　再說(shuō)深層次，滿大街的老頭樂(lè)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面的緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)，但凡有點(diǎn)良心的汽車(chē)廠商只要按照自己公司的常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，都能超過(guò)國(guó)標(biāo)十倍二十倍的。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定靠什么？得靠真正有公德心有社會(huì)責(zé)任感的大企業(yè)牽頭，整個(gè)行業(yè)一起參與共同制定，才能避免劣幣驅(qū)逐良幣的情況發(fā)生。那些恨不得靠回收廢電池組裝交付的品牌可不管這些，標(biāo)準(zhǔn)越低跑得就越快，不用開(kāi)發(fā)加快生產(chǎn)急速交付，跑步入場(chǎng)圈錢(qián)更重要。

恒馳5