【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】現(xiàn)如今，化石燃料越來越緊缺，但我們還是喜迎油價(jià)上漲。另一方面，為了讓每一滴燃油發(fā)揮出最大的能量，達(dá)到提升功率、降低油耗、減少排放的目的，國內(nèi)外諸如，增壓、可變氣門正時(shí)等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層出不窮。我們今天就來瞧瞧這個(gè)誕生有一段時(shí)日的連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)——CVVT。

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　　首先，我們先來搞明白什么是VVT、CVVT、DVVT?我們知道傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排起門開啟和關(guān)閉是依靠機(jī)械正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在曲軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)位置開啟和關(guān)閉，這是與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)的。也就是說無論轉(zhuǎn)速高低氣門的開閉時(shí)刻都是和曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位置相對(duì)應(yīng)。

　　現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)追求完美要求在任意負(fù)荷狀態(tài)、轉(zhuǎn)速都能夠發(fā)揮最佳的性能。所以有人開發(fā)了可以改變配氣相位的機(jī)構(gòu)，通過液壓或電控實(shí)現(xiàn)。VVT、CVVT和DVVT都是此技術(shù)。

　　VVT是指可變氣門正時(shí)。CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí)，它在允許的配氣相位中可以在兩個(gè)極限相位之間連續(xù)調(diào)整，應(yīng)該說可以實(shí)現(xiàn)更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。而DVVT是指雙可變氣門正時(shí)，它的氣門開啟相位有兩個(gè)時(shí)刻，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整。

　　通俗地講，可變氣門正時(shí)技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”更加順暢。

　　那要怎樣做到盡可能多的空氣進(jìn)去發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒呢?途徑有很多，諸如，增加空氣密度(增壓)、增加氣門開度、增加進(jìn)氣時(shí)間等等。其中氣門開度和進(jìn)氣時(shí)間與單反相機(jī)中的光圈和快門的概念差不多。氣門開啟的角度越大進(jìn)的空氣越多，氣門開啟的時(shí)間越長進(jìn)的空氣越多(我們今天不是講這個(gè)！)。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，氣門開啟的時(shí)間會(huì)特別短，這就會(huì)導(dǎo)致汽缸換氣不凈影響燃油燃燒效率。要想解決這一問題，可以通過將氣門提前打開延時(shí)關(guān)閉的方法，可以做到增長氣門開啟時(shí)間。那這個(gè)開啟時(shí)間多長才合適呢?為了是進(jìn)氣量能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求，就要求配氣相位要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和工況進(jìn)行調(diào)節(jié)。可變氣門正時(shí)技術(shù)就可以解決這個(gè)問題。可以通過視頻來更深刻的了解下氣門正時(shí)技術(shù)。

　　說了那么多氣門正時(shí)技術(shù)，它到底有什么實(shí)質(zhì)性的效果呢?我們找來了雪鐵龍愛麗舍新老兩代車型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。2013款愛麗舍搭載的1.6L代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī)與2014款愛麗舍搭載的1.6L代號(hào)為EC5的發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者有一個(gè)很明顯的區(qū)別，就是是否有CVVT。其實(shí)可以理解為，EC5是對(duì)TU5JP4的升級(jí)，并帶有CVVT，而TU5JP4是沒有CVVT的。

　　通過兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)可以看出，有CVVT技術(shù)的EC5的功率、扭矩都比TU5JP4要大。EC5發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVT技術(shù)，在很大角度范圍內(nèi)調(diào)整進(jìn)氣門正時(shí)相位，保證發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)滿足中低速時(shí)的扭矩要求和高速時(shí)的功率要求，最大車速高，加速時(shí)間也比較短。同時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)也比較高，各工況油耗都比較低。

　　總結(jié)：化石燃料供給日益緊張，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)燃效更高是各大汽車廠商需要攻克的課題。不論是本田的VTEC還是i-VTEC，豐田的VVT-i,VVTL-i,還是寶馬的Vanos，都是通過技術(shù)手段來是發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高的進(jìn)氣充量，只不過叫法不同，技術(shù)人員始終想用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)原理來實(shí)現(xiàn)最高的燃效。費(fèi)盡心思使發(fā)動(dòng)機(jī)搭載CVVT，無非是想使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更好，經(jīng)濟(jì)性更好，在競(jìng)品車型面前更有競(jìng)爭(zhēng)力。

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