● 行人保護實驗室

　　行人保護實驗室致力于研究人車碰撞時，車輛對行人造成的傷害的實驗室，工程師通過試驗數(shù)據(jù)分析，為發(fā)動機罩、前風(fēng)擋玻璃、前艙總布置等涉及行人安全的部位提供設(shè)計參考，將行人受到傷害降到最低。同時該實驗室還可完成汽車內(nèi)飾、頂棚、座椅和轉(zhuǎn)向管柱等相關(guān)沖擊試驗。

　　上圖正在進行的實驗是擺錘沖擊實驗，模擬人的頭部撞擊中控臺。這個實驗主要是驗證中控臺收到?jīng)_擊時的損壞和吸能情況，對零件改進提供數(shù)據(jù)。此中控臺是思銳上使用的。

　　實驗室還可以進行多項沖擊試驗，包括行人頭型沖擊測試、上腿沖擊試驗、下腿沖擊試驗、人體軀干沖擊試驗以及導(dǎo)向頭型沖擊試驗。

● EMC實驗室

　　比亞迪于2004年在上海開始籌建EMC實驗室，是國內(nèi)汽車行業(yè)較早開展EMC測試的企業(yè)。目前，EMC實驗室具備完善的汽車電子零部件及系統(tǒng)的電磁騷擾和抗干擾測試能力，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)、國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，可開展燃油車及電動車零部件的EMC研發(fā)試驗和認(rèn)證試驗。整車EMC實驗室2013年建成，具備公司研發(fā)車型（包括M1類乘用車、電動大巴）的整車EMC試驗?zāi)芰?，以及電動車充電系統(tǒng)的EMC試驗?zāi)芰Α?/p>

　　在電磁輻射實驗上，比亞迪擁有傳導(dǎo)實驗室、射頻EMC實驗室以及整車EMC實驗室。能夠?qū)囕v進行騷擾類及抗干擾類測試。所謂騷擾類測試就是測試車輛對環(huán)境所產(chǎn)生的輻射騷擾；抗干擾類測試就是測試車輛在受到外來電磁干擾時的抗干擾能力。

　　在整車EMC實驗室內(nèi)布滿了這種錐形的電磁波吸收材料。筆者用手觸摸了一下，這些材料是軟的，有點像海綿，但比海綿要綿密。這些材料避免電磁波反射對實驗產(chǎn)生不良的影響。

　　上圖的K9電動大巴正在進行的是車外輻射抗干擾試驗。圖中的天線類器材就是干擾源。測試標(biāo)準(zhǔn)遵循ECE R10.04/ISO 11451-2。

　　比亞迪坪山工廠現(xiàn)在正在建設(shè)一個新的EMC實驗室。突圍正在施工的實驗室外觀。

● NVH實驗室

　　比亞迪NVH實驗室，位于深圳坪山工業(yè)園一廠二期，計劃分兩期工程建設(shè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及：整車NVH性能開發(fā)；基于客戶需求的NVH性能優(yōu)化；聲學(xué)包設(shè)計與開發(fā)；基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪設(shè)計等。 

　　NVH實驗室一期工程設(shè)有整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實驗室、聽音室、模態(tài)實驗室等。圖為四驅(qū)半消聲室。

　　半消聲實驗室內(nèi)部的墻上設(shè)計有排列整齊的尖劈，尖劈內(nèi)部是棉質(zhì)的吸引材料。正是這樣獨特的設(shè)計，實驗室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當(dāng)于鄉(xiāng)村夜晚或輕聲細(xì)語的聲音大小。

　　上圖這臺速銳所處的這個半消聲實驗室是不帶轉(zhuǎn)鼓的，主要用于測試發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的噪音水平。

　　總結(jié)：此次參觀的實驗室大多是新建成的實驗室。這些實驗室的落成并投入使用必將提升比亞迪的汽車產(chǎn)品質(zhì)量。近年來，自主品牌汽車在外觀設(shè)計、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及底盤調(diào)教方面都取得的進步有目共睹，而要讓自主品牌汽車產(chǎn)品達到甚至超越外國品牌則需要時間的沉淀。希望比亞迪的汽車產(chǎn)品，特別是混合動力及純電動汽車產(chǎn)品能在新能源汽車大潮中脫穎而出，讓中國汽車技術(shù)和產(chǎn)品真正地比肩國際，走向國際。

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