C-NCAP 按照乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分的綜合得分率來進(jìn)行星級評價，各部分的分值如下：

　　在2021版C-NCAP中，僅傳統(tǒng)汽車進(jìn)行側(cè)面碰撞，側(cè)面碰撞得分乘以系數(shù) 1.2 后計入乘員保護(hù)部分總得分；僅新能源汽車進(jìn)行側(cè)面柱碰撞，側(cè)面柱碰撞得分乘以系數(shù) 1.5 后計入乘員保護(hù)部分總得分；ADAS 部分的可選審核項只考察被測試車輛，最多可得 7 分。

　　星級的評定則根據(jù)綜合得分率進(jìn)行計算，綜合得分率=乘員保護(hù)部分得分率 x 60%+行人保護(hù)部分得分率 x 15%+主動安全部分得分率 x 25%，主要的變化在于乘員保護(hù)部分權(quán)重由70%下降至60%，主動安全部分權(quán)重由15%提高至25%。

　　碰撞標(biāo)準(zhǔn)的升級能推動著汽車安全的進(jìn)步，而在五星評級的應(yīng)試教育中，標(biāo)準(zhǔn)的升級更要與時俱進(jìn)。從中汽評測的研究報告中獲悉，2021版中新增的車-車對碰場景，成為了主要的失分項目，因此對車輛的碰撞性能提出了更高的要求。此外，包括AEB功能在夜間的避讓效果不佳、近光燈對對向車輛產(chǎn)生眩光等失分點，隨著計分規(guī)則的改變以及評價項的增加，細(xì)化了車輛整個安全體系顆粒度，促進(jìn)車企在主動安全等方面進(jìn)行技術(shù)的優(yōu)化。

　　隨著2021版C-NCAP變得更加嚴(yán)苛，也向車企提出更高的要求。不過只有恰到好處的難度，才會對汽車行業(yè)起到較為積極的作用。分不出層次的標(biāo)準(zhǔn)，是毫無意義的。之后，我們還將進(jìn)行碰撞車輛拆解活動，想知道新規(guī)下對車輛的安全性能提出怎樣的要求，記得關(guān)注我們后續(xù)報道。近期C-NCAP官網(wǎng)會陸續(xù)發(fā)布第一批新規(guī)下測試車的成績，大家感興趣的話可以隨時關(guān)注測試結(jié)果從目前公布的成績來看，新車想要在新規(guī)下取得高分，并不是一件容易的事。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張華）