● 馬自達CX-5 2013款 2.5 AT 四驅旗艦型

　　新款CX-5自今年八月中旬上市以來就受到尤其是年輕一族的普遍關注。最炫創(chuàng)馳藍天風刮遍了祖國的大江南北。時尚的外表以及運動的內飾設計尚且不談，就單從駕駛體驗來說，CX-5動力的線性輸出、過彎的沉穩(wěn)表現(xiàn)更是給人以驚喜重重。本期將從CX-5的懸掛類型、底盤用料、輪拱結構布置以及輪胎特征等幾方面為大家揭秘CX-5這些驚喜的背后。

● 底盤一覽

　　新CX-5底盤采用前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，可見CX-5在定位上偏操縱和公路。和主流的城市SUV趨同，CX-5的四驅系統(tǒng)由多片式離合器、開放式差速器以及車輪電子輔助制動組成。底盤做工方面，發(fā)動機下護板外加70%的底部塑料覆蓋面積就值得小伙伴們喜大普奔了。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　典型的前麥弗遜式獨立懸掛結構，特點是結構緊湊、空間利用率高以及成本較低。軸承座為鑄鐵材質，其他連接桿均為鋼制材質。鋼制相對鑄鐵來說強度和剛度都更大。

　　前副車架與車身通過螺栓連接。下控制臂與副車架通過橡膠襯套連接，副車架與車身依然通過螺栓連接。

【測得前防側傾桿直徑為21.18mm】

● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　CX-5后多連桿懸掛與眾不同的一點是車輛側向力是由三條控制臂協(xié)同作用進行控制的，而控制車輛上下跳動由一連接軸承座和車身的連桿完成。這就使得車輛在過彎轉向時更加從容、更加沉穩(wěn)。

　　CX-5后副車架與車身通過橡膠襯套連接，相比較前副車架剛性連接，能更好地減少懸掛的震動直接傳遞到車身。

【測得后防側傾桿直徑為19.49mm】

　　CX-5前剎車卡鉗和后剎車卡鉗均為單活塞結構。