20萬級別SUV終極橫評 底盤實拍解析篇
奇駿:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
指南者:前后懸掛結構實拍解析
指南者:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
歐藍德:前后懸掛結構實拍解析
歐藍德:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
納智捷大7:前后懸掛結構實拍解析
納智捷大7:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
漢蘭達:前后懸掛結構實拍解析
漢蘭達:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
菲躍:前后懸掛結構實拍解析
菲躍:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
途觀:前后懸掛結構實拍解析
途觀:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
RAV4:前后懸掛結構實拍解析
RAV4:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
CX-5:前后懸掛結構實拍解析
CX-5:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
翼虎:前后懸掛結構實拍解析
翼虎:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
CR-V:前后懸掛結構實拍解析
CR-V:底盤其他細節(jié)實拍解析及輪胎
● 底盤其他細節(jié)實拍
指南者四驅系統(tǒng)在監(jiān)測到前輪打滑后,中央差速器立即結合離合器片,動力傳至后輪,轉變?yōu)樗尿屇J?,整個響應過程僅用了3秒。
系統(tǒng)監(jiān)測到左后/右前車輪打滑,電子輔助制動系統(tǒng)迅速作用,車輛快速脫困,整個過程僅用了9秒鐘。
指南者使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統(tǒng),前后橋均為開放式差速器,沒有差速鎖,四輪有電子制動輔助。
在正常行駛情況下,中央離合差速器斷開,發(fā)動機動力只傳遞到前輪,這時為前驅驅動。當四驅系統(tǒng)檢測到前輪打滑時,四驅系統(tǒng)控制單元控制離合器壓緊,可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。
指南者前后制動卡鉗均為單活塞結構
底盤做工方面,輪拱包裹性好,且有發(fā)動機下護板,業(yè)界良心,不過在底部保護上就徹底把美國大片的精神體現(xiàn)得淋漓盡致了。指南者前輪拱90%地方覆蓋有塑料面板,面板為非整體式,過濾砂石效果較好。
比前輪拱厲害,指南者后輪拱95%面積覆蓋有塑料面板,過濾砂石效果好。
指南者底部5%的面積有涂層保護,其他地方均裸露,油路部分保護得還算細致。總的來說,缺少塑料面板等防護措施,即便我的家里有大片草原,你都不好意思談馳騁。
指南者發(fā)動機下方有護板,山路越野還是有一定優(yōu)勢。
指南者油箱為塑料材質,這點還是頗為厚道的。
● 輪胎
指南者輪胎為馬牌輪胎,型號ContiPremiumContact2,輪胎參數(shù)215/55 R18。備胎為非全尺寸,固特異品牌,備胎參數(shù)T155/90 D16。
小結:盡管在底部防護上,指南者并不具備像國內某些主流城市SUV一樣360度全面無死角的包裹性,不過像發(fā)動機下護板等業(yè)界良心元素的加入也就讓那些挑三揀四如筆者者無處詬病。但同級別強大的四驅系統(tǒng)以及扎實的底盤,越野能力在同級競爭車型中也是數(shù)一數(shù)二的。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<