【太平洋汽車 技術(shù)頻道】4月8日，紅旗新能源品牌技術(shù)發(fā)布會上，正式發(fā)布了混動平臺HMP，包含了混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅(qū)、安全電池以及智能能量控制模型等技術(shù)細(xì)節(jié)，能帶來200+的純電續(xù)航、百公里油耗低于4L（B級車虧電油耗）、綜合里程超1400km的能力。此外，2023年下半年將有2款搭載HMP的新車量產(chǎn)。

　　今年1月初，紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，發(fā)布了紅旗新能源全新品牌Logo、三款全新車型的設(shè)計語言、品牌產(chǎn)品規(guī)劃以及技術(shù)架構(gòu)。而且紅旗還發(fā)布了全新品牌架構(gòu)，并宣布2025年銷量目標(biāo)為100萬輛，新能源銷量50萬輛，年平均增長138%。這一次發(fā)布會，主要是公布混動平臺HMP的更多技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　全面電動化是一個比較漫長的過程，混動車作為過渡的一個重要技術(shù)分支，近年來發(fā)展速度相當(dāng)快，尤其是中國品牌陣營里更卷。另一方面，在國家新能源戰(zhàn)略中，插電式混合動力（PHEV）是一條與純電動車路線平行發(fā)展、融合促進(jìn)的技術(shù)路線。

　　PHEV車型，相比燃油車而言，動力更強、經(jīng)濟(jì)性更佳；對比純電車型，又有著購車成本更低、補能多樣靈活、低溫適應(yīng)能力強的優(yōu)勢，越來越受歡迎。從數(shù)據(jù)來看，PHEV的銷量從2020年的20.1萬，2021年的54.5萬，到2022年142.2萬，呈躍遷式的增長。

　　紅旗混動平臺HMP的研發(fā)歷時五年，突破了526項關(guān)鍵核心技術(shù)。HMP，其實就是發(fā)布的FMEs"旗幟"超級架構(gòu)（HME、HMP、HIS）的混動平臺，包含了混動變速器、混動發(fā)動機、智能電驅(qū)、安全電池以及智能能量控制模型，能帶來200+的純電續(xù)航、百公里油耗低于4L（B級車虧電油耗）、綜合里程超1400km的能力。而且兼容性也好，可以兼顧橫置與縱置，覆蓋A~C+各級車型，而且全系支持四驅(qū)，系統(tǒng)最大功率達(dá)到495kW。下面來看看各部分都有哪些技術(shù)特點。

　　混動平臺HMP布置了LDU45縱置混動變速器與HDU35橫置混動變速器兩種，以適配不同車型。其中縱置混動變速器將驅(qū)動橋、變速器、電機與控制器一體化集成，傳遞路徑短，系統(tǒng)損耗更低，采用多擋化的設(shè)計方案，綜合功率達(dá)90%以上，輸出扭矩4500N·m，主要用于C級以上混動車型。

　　而橫置混動變速器輸出扭矩達(dá)3900Nm，同樣是雙電機布局，采用的是高效中壓SiC逆變器、多層扁線油冷電機。作為高度集成的變速器總成，HDU35的軸向長度僅為376mm，更緊湊的尺寸能夠為車輛設(shè)計提供更高的自由度，主要用于于A、B級混動車型。

　　混動專用發(fā)動機有20TD和15TD兩款，其中20TD采用了多項技術(shù)，包括高壓縮比米勒循環(huán)、分布式廢氣再循環(huán)、低溫高效電控增壓、全MAP智能熱管理等等，熱效率高達(dá)44.3%，升功率為60kW。針對頻繁啟停的工作場景，以活塞自定位技術(shù)，實現(xiàn)振動噪聲降低12%。

　　而15TD發(fā)動機采用了集成式進(jìn)氣、分離式排氣增壓等技術(shù)，熱效率可以做到45.2%。另外，還搭載了全新開發(fā)的動態(tài)潤滑控制技術(shù)，使摩擦損失再降低28%，進(jìn)一步節(jié)省能耗。值得一提的是，紅旗也已儲備下一代稀燃發(fā)動機，實測熱效率突破47%。

　　紅旗首發(fā)了動力解耦式電驅(qū)系統(tǒng)，在智能斷開+電動輔驅(qū)的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的作用下，實現(xiàn)100ms內(nèi)自動切換四驅(qū)、兩驅(qū)的模式?？梢岳斫鉃橐郧暗?a class="cmsLink" target="_blank">適時四驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)與四驅(qū)的工作狀態(tài)可以根據(jù)實際路況智能自動切換，很好兼顧能耗。

　　據(jù)介紹，這套系統(tǒng)能夠輸出200kW以上的功率，轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘18000轉(zhuǎn)；采用的最新一代高性能定制磁鋼和多層方導(dǎo)體等技術(shù)，可以進(jìn)一步小型輕量化，材料用量減少17%，重量小于74kg；而對全域深度變頻和超級過調(diào)制技術(shù)的突破，可以讓車輛高速行駛時提供更加出色的動力響應(yīng)和加速性能。 

　　首先在電池殼體方面，紅旗采用了輕量化全復(fù)合材料，具備高達(dá)1000兆帕的強度和不脆裂的材料特性，而耐1000℃高溫和全絕緣特性則形成立體化電熱防護(hù)，徹底杜絕短路及拉弧等風(fēng)險。

　　為了避免熱失控，使用高穩(wěn)定性電池材料和電芯結(jié)構(gòu)安全技術(shù)，提升電芯本體安全。另外通過云管家大數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)，實時監(jiān)控并主動維護(hù)電芯健康。

　　紅旗還研制了低溫活性電芯，針對性開發(fā)多源智能加熱技術(shù)，結(jié)合全復(fù)合材料箱體的低導(dǎo)熱特性，有效降低電動車低溫環(huán)境下電池的性能衰減。

　　一套高效智能的系統(tǒng)，僅靠硬件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為此紅旗還開發(fā)了專屬的智慧能量控制模型，來精準(zhǔn)管控和充分釋放系統(tǒng)潛力。其實這套模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法。

　　全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬態(tài)特性與用戶個性化使用習(xí)慣，能夠瞬間識別各系統(tǒng)狀態(tài)與駕駛員意圖，做出最優(yōu)判斷，發(fā)出最優(yōu)指令，滿足用戶對經(jīng)濟(jì)與動力體驗兩者兼顧的訴求智慧感知節(jié)能規(guī)劃算法，基于云端大數(shù)據(jù)和路網(wǎng)信息，應(yīng)用機器學(xué)習(xí)、全局尋優(yōu)，實現(xiàn)能量最優(yōu)動態(tài)調(diào)節(jié)。

　　例如，在市區(qū)擁堵路況下，該算法能夠自主識別并進(jìn)入純電驅(qū)動、串聯(lián)優(yōu)先模式，并通過扭矩時時調(diào)配，讓電機效率始終處于最優(yōu)點。而進(jìn)入通行順暢的高速路后，該算法能主動識別駕駛員風(fēng)格，智能調(diào)配電驅(qū)和發(fā)動機輸出扭矩，還將精準(zhǔn)控制電池SOC水平，提前為下一段道路行駛做好準(zhǔn)備。

　　小結(jié)：近年來，中國品牌混動車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，接下來的插電混動車（PHEV）市場的競爭會更加激烈。而這次紅旗的混動平臺HMP的發(fā)布，為我們展示了包括四大核心系統(tǒng)和智慧能量控制模型，為接下來的“戰(zhàn)斗”做準(zhǔn)備，期待實車上的具體表現(xiàn)。

　　發(fā)布會上，中國一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東透露，“今年下半年，即將有2款搭載HMP平臺的整車產(chǎn)品量產(chǎn)。在未來，搭載HMP平臺的紅旗新能源產(chǎn)品將會源源不斷與大家見面。”（文：太平洋汽車 陳啟貞）