【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前不久，福特(美國)公布了福特史上首款以太陽能作為驅(qū)動的概念車輛——C-MAX Solar Energi Concept。據(jù)官方介紹，這款車不需要像目前市場上大多數(shù)的插電混合車型般頻繁充電，需要用電的時候只需把車輛放到太陽底下暴曬一會兒就好了。在這個僅僅用太陽能來洗澡都會洗出一把鼻涕一把淚的不成熟期，福特這次大膽的嘗試是否意味著太陽能的春天已經(jīng)來臨?C-MAX Solar Energi Concept(以下簡稱C-MAX Solar)表現(xiàn)如何?在沒有太陽的陰霾天里它又該如何自處?本篇將給大家聊一聊。

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　　總體來看，C-MAX Solar結(jié)構(gòu)和之前福特插電混合車型C-MAX Energi Plug-in Hybrid大體相同：前置2.0L四缸自然進氣發(fā)動機，前置電機外加輸出功率為7.6 kWh鋰離子電池組包。不同的是，C-MAX Energi Plug-in Hybrid通過充電插頭以及相關(guān)充電設備給鋰離子電池組充電，充電大多數(shù)時候在晚上進行，而C-MAX Solar則通過車頂處太陽能板給電池組充電，充電時機只能是白天。

　　當然，如果C-MAX Solar車頂處太陽能板和那種只是用來燒水洗澡太陽能板無異的話，福特也不用費盡周折到現(xiàn)在才發(fā)布這款車了。C-MAX Solar車頂太陽能板的特別之處就在于，在它上面加裝了一個核心的聚焦器，作用類似于放大鏡——引導太陽光往車頂聚集。

　　自2011年開始，一家名為SunPower的公司就一直是福特之于太陽能技術(shù)研究領(lǐng)域上的合作伙伴，沒有之一，C-MAX Solar車頂高效吸能的太陽能板塊就是由SunPower研發(fā)而成，不過由于吸能充電時間較長，福特另外找了喬治亞州技術(shù)研究所的專家們?nèi)ソ鉀Q這個問題。

　　最終他們得出來的方案就是我們上面提到的聚焦器——菲涅耳透鏡。最常見用到菲涅耳透鏡的場所就是燈塔，其充電效果要比沒有裝這個透鏡的充電效果高8倍。通過整合各種資源，C-MAX Solar車頂?shù)奶柲芙邮掌髂軌蛳裣蛉湛话愀S太陽的最佳光照角度走，相當于用充電器充了四個小時。

　　充滿電加滿油后，C-MAX Solar能夠獲得總的續(xù)航里程為998公里，其中純電動模式下續(xù)航里程為38公里。考慮到太陽底下暴曬的機會不是經(jīng)常有，特別是這些天出現(xiàn)陰霾的概率非常高的情況下，C-MAX Solar除了車頂太陽能電板外，還配備有傳統(tǒng)插電式的充電插頭，以便不時之需。

　　讀到這里，大家可能會很疑惑——既然能夠充電，再給車輛裝上一個太陽能電板豈不顯得很雞肋?福特官方是這樣解釋的——C-MAX Solar本身的設計就是完全獨立于傳統(tǒng)插電式充電插頭的，這個插頭在日常生活中用到的場合非常少。鑒于純電動模式下38公里的續(xù)航里程，太陽能充電板本身就已經(jīng)能夠覆蓋75%的正常用車場合了。這點對大城市的用戶來說可能不太明顯，不過對于那些電力設施基礎不完善，用電成本極高的地區(qū)(比如喜馬拉雅山什么的，日照時間和紫外線都很強，就是沒電)，這個裝置的作用是不可小覷的。

　　另外，C-MAX Solar要是普及開來后，一輛C-MAX Solar一年降下來的二氧化碳排放量就相當于一個美國普通家庭四個月所產(chǎn)生的量了，這個對環(huán)境保護是極好的。計劃C-MAX Solar將于2014年在拉斯維加斯舉辦的國際電子消費展上亮相。

　　總結(jié)：38公里續(xù)航里程夠小編往返于公司和宿舍之間一個工作周了，周末的時候再牽著C-MAX Solar出去溜溜，曬曬太陽，平時再儲一罐油在車上，關(guān)鍵時刻拿來應急，油費電費都省下不少，這當真是極好的。只是天朝有PM2.5和陰霾天，估計C-MAX Solar到了中國會怨聲載道一片，福特還是先把C-MAX Energi Plug-in Hybrid引入中國好了。

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