● 再次引領(lǐng)新能源革命 豐田氫能汽車預(yù)計明年美國發(fā)售

　　在剛結(jié)束不久的美國拉斯維加斯國際消費電子展前，豐田展出了旗下自2002年后第二款氫能源概念汽車FCV Concept，據(jù)官方介紹，目前氫能源服務(wù)站的基礎(chǔ)建設(shè)在美國尤其是在加州已經(jīng)初步成型，豐田的這款氫能源汽車也將于明年在美國正式發(fā)售，究竟這款車的實際表現(xiàn)如何?美國又是否有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來為這款車鋪路?下面先請看一段介紹視頻，不只是介紹豐田FCV Concept這款車型，感興趣的網(wǎng)友們請直接跳至2:33秒，木有字幕，主持人還挺帶感！

【豐田FCV Concept相關(guān)視頻】

【豐田FCV動力裝置底盤布置】

　　事實上，豐田并非第一家攪進(jìn)這趟“氫”水的車企，早在之前，奔馳F-Cell以及本田氫能源充電站就已經(jīng)涉及到這塊領(lǐng)域的研究。氫能源作為一種繼電能后出現(xiàn)的新型能源，氫能源汽車不僅具備了電動車零排放、對環(huán)境友好等優(yōu)點，而且還具有電動車在短時間內(nèi)無法匹及的好處——體積更小，重量更輕的氫能儲蓄罐代替了電動車上面負(fù)重的電池組合，并且其充氣時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于電動車的充電時間。簡單地理解，氫能源汽車把電動車的環(huán)保性和傳統(tǒng)汽油車的簡易空間利用性很好地結(jié)合到了一起。

　　豐田這款車的外形酷似卡羅拉，在滿氣狀態(tài)下續(xù)航里程為482公里，車輛5分鐘就能夠充滿氣，這個時間和平時去加油站加滿油的時間差不多。最大輸出功率為130馬力，百公里加速時間10秒左右。

　　自2012年奧巴馬對能源部氫能相關(guān)研究的預(yù)算降低了40%后，廠家們對氫能這塊研究的熱情也被澆滅了不少，豐田這種明知山有虎偏向虎山行的精神本身是值得鼓勵的。不過要想真正把氫能汽車快速在美國普及開來，豐田目前面臨著兩大難題。

　　第一，這款氫能汽車的定價不能過高，只有就算是普通家庭收入的人群都能夠接受的價格才有可能把市場真正做大，豐田普銳斯之所以當(dāng)初能夠在美國風(fēng)靡一時，其中一重要原因就是普銳斯的定價范圍適中，即便是一上大學(xué)的學(xué)生都能夠接收，豐田深諳此道。

　　豐田目前尚未公布這款車的定價區(qū)間，不過據(jù)小道消息，定價會在5萬美元左右，這個售價要是確切的話估計老美人民會受不了了——人家特斯拉Model S最低配定價也就5萬美金左右，豐田得給出足夠的理由，可能都不會有人買賬。

　　據(jù)豐田介紹，時隔10年多，他家這款車相比02年的第一款不僅在性能上有了很大的改進(jìn)，并且在生產(chǎn)成本的控制上要比上一款降低了95%。另外，待這款車發(fā)售后，其派生出來的車型范圍也會更廣，從而給不同消費層次的消費者以不同的選擇。

　　第二，把基礎(chǔ)的氫能充電設(shè)備建立起來。目前加州有9個能夠使用的氫能充氣站，此外美國能源部已經(jīng)下發(fā)了有3千萬美金左右財政預(yù)算，還有19個在建。加州政府已經(jīng)通過了總共2億美元的財政預(yù)算到氫能源的基建當(dāng)中，預(yù)計在2016年之前另外會有20個充氣站投入使用，到2024年總共會有100個充氣站投入使用。

　　相比之下，特斯拉自身的電力服務(wù)站要高效得多，特斯拉預(yù)計其服務(wù)站會在2015年前實現(xiàn)全美237個的建設(shè)量。為什么由美國政府摻和進(jìn)來的項目進(jìn)度會這么慢?主要是因為氫能源服務(wù)站涉及到各種管路的鋪設(shè)，不僅僅是能源部的事兒，還會牽扯到城市規(guī)劃部等部門。

　　本田看到如此慢而又工程浩大的項目后hold不住了——自個兒搞起了氫能源充氣站，其結(jié)構(gòu)沒有美國政府項目弄得如此復(fù)雜，又鋪管道又修路的，而是通過太陽能電板吸收的太陽能再轉(zhuǎn)化成為氫能。效率自然較低——白天8小時暴曬才產(chǎn)生0.5公斤的氫能，不過也足夠車輛續(xù)航50公里了。

　　小結(jié)：據(jù)官方介紹，豐田將會在2015年左右對這款氫能汽車實現(xiàn)量產(chǎn)，竊以為，這個時間節(jié)點和美國能源部公布的氫能建設(shè)計劃很不相協(xié)調(diào)，也就是說，即便2015年真的有人買了這輛車，供其日常充氣的服務(wù)站全美加起來不超過30個，而且還得保證在加州附近開，想要在2015年開著這車游美國半路拋錨發(fā)生的幾率是100%!