【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說到電動車，環(huán)保節(jié)能固然好，小巧靈動想必也會是人見人愛，可上帝為你開啟了一扇門，總會狠狠地把你一扇窗給甩上——續(xù)航里程短，這個每每談及總會讓車主們唏噓不已的電動車短肋，歸根結(jié)底，就是車載鋰電池蓄能效率低下，蓄能容量小等原因造成的。縱觀發(fā)展了那么多年后業(yè)內(nèi)都找不到一家權(quán)威機構(gòu)攻破這個瓶頸，致力于共建一個更加智能化地球村的IBM公司終于坐不住——推出了新型汽車空氣鋰電池。什么是空氣鋰電池?它和現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池有哪些異同之處?發(fā)展前景如何?本篇將給大家講述!

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　　目前想豐田普銳斯、雪佛蘭沃蘭達、福特C-Max等等主流電動車身上都是用的鋰離子電池給電機提供電能的。純電模式下，滿電狀態(tài)平均可以覆蓋160公里續(xù)航里程，由于目前充電站數(shù)量還沒達到加油站那樣規(guī)模，這個續(xù)航里程對很多人來講是不夠用的。相反，如果硬要在當前鋰電池技術(shù)基礎(chǔ)上擴充容量，則會造成車載蓄電池體積過大過重。可見，當前鋰電池容量和造價、體積以及重量是一堆不可調(diào)和的矛盾。

　　IBM空氣鋰電池就是為了解決這種問題而提出來。早在2009年，IBM就提出Battery 500 Project這個計劃，旨在研發(fā)出一種空氣鋰電池技術(shù)，在保持當前車載電池體積重量以及成本控制基礎(chǔ)上，讓電池一次充電能夠維持車輛至少805公里的續(xù)航里程，和當前電動車續(xù)航里程相比較，整整提高了五倍。

　　IBM空氣鋰電池的結(jié)構(gòu)如圖所示，陽極為鋰金屬板，陰極為表面碳層，中間有兩層電解質(zhì)，其中靠近鋰金屬電板一側(cè)的電解質(zhì)負責接收由鋰金屬板釋放的鋰離子，而靠近碳層一側(cè)的電解質(zhì)則負責把接收到的鋰離子更好地滲透至碳層。兩種電解質(zhì)中間有阻擋膜，用以阻止不同層面物質(zhì)之間的相互滲透與污染。

　　在給車輛充電的時候，氧氣和來自陽極的鋰離子發(fā)生反應(yīng)，生成氧化鋰并儲存電流。在電池放電的時候，氧化鋰化合物分解為鋰離子和氧氣，鋰離子經(jīng)過電解質(zhì)和電解質(zhì)中間層滲透回陽極鋰電板，氧氣重新釋放回大氣層。兩個過程都在陰極碳層內(nèi)部發(fā)生。

　　據(jù)官方介紹，經(jīng)由空氣鋰電池產(chǎn)生的能量密度(單位：焦耳/公斤;表示單位質(zhì)量電池所儲存的電量)是普通鋰電池(如日產(chǎn)Leaf身上搭載的那款)的10倍。不過在獲得如此高的電量裝載的同時，其穩(wěn)定性也大有進步的空間。

　　那么這項技術(shù)的發(fā)展前景如何?作為一項新興技術(shù)，IBM官方表示最近幾年沒有為該技術(shù)的大量投產(chǎn)做計劃，因為目前針對該項技術(shù)的一些工程障礙還沒有突破，不過官方對該技術(shù)將在2020年至2030年大批量量產(chǎn)保持十分樂觀的態(tài)度。

　　總結(jié)：IBM公司這次技術(shù)革新如果成功的話，對電動車的普及無疑又記上了一大功，五倍續(xù)航里程的增加，即便是當前政府不撥款給能源部搞電站擴充，媽媽也再不用擔心車子跑了半路拋錨了，當然了，這里說的是米國。除了一心一意搞增程，IBM也不要忘了保證電池的壽命才好。

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