【太平洋汽車 技術(shù)頻道】目前新能源車和充電樁的比例為3:1，看似比例不算大，但實(shí)際受限于補(bǔ)能效率慢，充電時(shí)間長(zhǎng)成為每一個(gè)新能源車主的痛。不過隨著國(guó)內(nèi)補(bǔ)能技術(shù)發(fā)展，越來越多車企突破的充電工作電壓。在9月12日創(chuàng)維汽車發(fā)布了升級(jí)800V真高壓技術(shù)，發(fā)布全域高壓超充車型解決方案，能大大提升汽車的補(bǔ)能效率。

全新升級(jí)800V真高壓技術(shù)擁有以下特點(diǎn)：

　　一、常規(guī)情況下8分鐘即可充電30%-80%，行駛800公里，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)中還現(xiàn)場(chǎng)演示充電效率，結(jié)果從30%-80%只需6分鐘多一點(diǎn)。

　　二、這款充電技術(shù)最高工作電壓900V，最大充電功率480KW，電驅(qū)動(dòng)效率高達(dá)95%，ASIL C級(jí) 高安全等級(jí)，CLTC工況整體系統(tǒng)效率為89%，熱泵系統(tǒng)制熱工況功耗節(jié)省超67%，整車?yán)m(xù)航里程提升20%以上，79kg三合一輕量化集成，21000rpm峰值轉(zhuǎn)速，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

　　三、有快充樁則必須和能承受這種充電速率的電池相匹配，未來超充車型將配備4C超級(jí)快充電池，這款電池除了有8min快充的特點(diǎn)，還具備30min以上的液冷液熱系統(tǒng)、1.2℃/min以上速度的熱擴(kuò)散加熱升溫和100萬(wàn)公里超長(zhǎng)距離質(zhì)檢。

　　四、.高壓平臺(tái)熱泵系統(tǒng)制熱工況功能節(jié)省67%，能實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程提升20%。最后配備高壓架構(gòu)電驅(qū)實(shí)現(xiàn)三合一輕量化集成，重量為79kg。

創(chuàng)維汽車的靈光超級(jí)充電站充電站可以通過頂部的太陽(yáng)能板發(fā)電，發(fā)的電存儲(chǔ)在245度的存儲(chǔ)站中，可以向1個(gè)超充站和4個(gè)快充站供能。

　　得益于創(chuàng)維在太陽(yáng)能發(fā)電方面的前期布局和研究，“創(chuàng)維靈光”超級(jí)充電站130平方米的太陽(yáng)能板平均每日發(fā)電量可以達(dá)到156度，平均每1平方米每小時(shí)可以發(fā)1.2~1.5度電。在運(yùn)營(yíng)方面，創(chuàng)維靈光數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)光伏、儲(chǔ)能、充電能量管理，車樁計(jì)費(fèi)、地鎖控制，能源規(guī)劃及雙向結(jié)算，遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)整電網(wǎng)平衡、資費(fèi)調(diào)整等。創(chuàng)維汽車方面稱，充電站可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行定制，如增加存儲(chǔ)站、增加超充站數(shù)量等，目前版本的充電站建設(shè)成本不會(huì)超過150萬(wàn)元，而且對(duì)電網(wǎng)負(fù)載需求不高。

靈光超級(jí)充電站未來會(huì)怎么發(fā)展？

　　“創(chuàng)維靈光將按‘三步走’計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆蓋5個(gè)海外市場(chǎng)。

創(chuàng)維哪款車型能享受800V充電技術(shù)？車型價(jià)格會(huì)提高？

　　目前只集中在創(chuàng)維EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本，其指導(dǎo)售價(jià)為15.68萬(wàn)元，800V超充PLUS+版本售價(jià)18.28萬(wàn)元。換句話說和對(duì)應(yīng)的普通版車型價(jià)格一樣。

　　以PLUS+車型為例，配備容量為66.71kWh三元鋰電池，在20℃的環(huán)境溫度底下，從30%充到80%只要7.5分鐘。最重要的是，超充車型不僅沒有“升價(jià)”，還可享終身免費(fèi)電池質(zhì)保、新車免費(fèi)保養(yǎng)、終身道路救援、免費(fèi)云端專屬服務(wù)、終身流量暢享五大權(quán)益。

不僅自身補(bǔ)能快，VtoV對(duì)外輸出電能也快！

　　上面說到的兩款超充車型，支持100KW直流放電，6分鐘即可補(bǔ)能10度電，要知道行業(yè)內(nèi)大部分車型對(duì)外放電功能僅支持3.3kW的速率。換句話說，新上市的兩款超充車型在郊外能負(fù)擔(dān)起更多用電設(shè)備。

　　在今年6月份左右創(chuàng)維汽車就推出了創(chuàng)維HT-iⅡ（插混）和創(chuàng)維EV6 Ⅱ（純電）的改款車型，新款車型主要對(duì)配置進(jìn)行了升級(jí)，這次推出的400V車型和800V車型則是主要針對(duì)純電的EV6車型，其在外觀、內(nèi)飾層面也沒有太大變化。

（創(chuàng)維EV6）

　　另一款創(chuàng)維HT-i II相比創(chuàng)維EV6的區(qū)別在于前者是采用半封閉式格柵，后者是全封閉式中網(wǎng)。另外兩臺(tái)車都采用LED燈帶的大燈組和下方的L形導(dǎo)流槽。

（創(chuàng)維HT-i II）

　　車身側(cè)面，整體線條簡(jiǎn)單流暢，從造型也可以看出它尺寸不小，車身尺寸方面，創(chuàng)維HT-iⅡ和EV6 Ⅱ的長(zhǎng)寬高分別為4720/1908/1701（1696）mm，軸距為2800mm。

　　內(nèi)飾部分，新款車型也延續(xù)了之前的風(fēng)格，不過內(nèi)部配置有所升級(jí)，其中創(chuàng)維HT-i II的中控屏幕升級(jí)為15.6英寸，尺寸變大的同時(shí)屏幕邊框也變窄，整體視覺效果提升不小。其次配備最新自研的SKYLINK2.0系統(tǒng)，整個(gè)車機(jī)的界面比較干爽，操作起來挺有問界車機(jī)的味道。

　　在駕駛輔助方面，創(chuàng)維HT-i II實(shí)現(xiàn)了L2+的自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA、自動(dòng)泊車等功能。其次車機(jī)特色功能有小維GPT，它是是創(chuàng)維汽車基于人工智能語(yǔ)言模型技術(shù)，采用 GPT 模型進(jìn)行語(yǔ)言學(xué)習(xí)和理解，為用戶提供智能語(yǔ)音交互、智能問答等功能。同時(shí)官方宣稱小維 GPT 號(hào)稱擁有推理能力、自我學(xué)習(xí)能力、優(yōu)化能力以及自我調(diào)整和填補(bǔ)能力，應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂、車主私人助理等方方面面。未來小維 GPT 還將進(jìn)一步提高模型能力，包括準(zhǔn)確率的提升、口語(yǔ)和方言的支持等，并開放 API 接口，以“提供開放式的交互能力，打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，建立與消費(fèi)者的良好互動(dòng)關(guān)系”。

　　最后在動(dòng)力方面，創(chuàng)維HT-iⅡ是插電混動(dòng)車型，搭載驍云-插混1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力（也就是比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)）。續(xù)航方面，AIR車型NEDC純電續(xù)航115km，剩余三款車型NEDC純電續(xù)航205km。創(chuàng)維EV6Ⅱ是純電動(dòng)車型，最大功率204馬力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：提升充電效率就能解決新能源車主的一大痛點(diǎn)，是每個(gè)新能源車企、電池企業(yè)爭(zhēng)先研發(fā)的課題。本次創(chuàng)維汽車發(fā)布了800V高真壓充電技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)媲美高效加油般速度的充電效率，其次超充車型的價(jià)格和普通車型保持一致，并且有突破行業(yè)的對(duì)外放電功能，等到真正量產(chǎn)那一刻，相信會(huì)在新能源汽車業(yè)界造成重大影響。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）