【太平洋汽車 技術(shù)頻道】9月15日，極氪安全營(yíng)的活動(dòng)上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“極氪累計(jì)交付突破15萬(wàn)臺(tái)，并成為全球唯一交付超15萬(wàn)零自燃的汽車品牌。”這對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車品牌而言，是一個(gè)里程碑。

　　被稱為“公路坦氪”的極氪，一直以來(lái)在安全性方面有著不錯(cuò)的口碑，它到底有什么秘訣？這次安全營(yíng)活動(dòng)，是極氪首次從架構(gòu)安全、三電安全、制造安全等多方面，系統(tǒng)揭秘極氪式安全體系。下面我們來(lái)看看“極氪式”安全都有哪些黑科技。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪品牌8月交付12303輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)71.7%，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%，這是連續(xù)7個(gè)月同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。截至9月15日，極氪累計(jì)交付超15萬(wàn)臺(tái)。重要的是，在交付的這些車型中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)自燃的事故，這對(duì)于三電的安全無(wú)疑有著極高的要求，尤其是電池的安全。

　　那極氪的電池安全技術(shù)有哪些特點(diǎn)？概括來(lái)說(shuō)就是，極芯電池包標(biāo)配NTP無(wú)熱蔓延不起火的技術(shù)，而且采用大幅高于國(guó)標(biāo)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　NTP電池技術(shù)主要包含通過(guò)6大安全防護(hù)措施，即實(shí)時(shí)防控、自動(dòng)預(yù)警、主動(dòng)冷卻、多層隔熱、無(wú)障礙排熱、毫秒斷電，整套邏輯其實(shí)也不難理解。

　　實(shí)時(shí)防控，就是對(duì)電池狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，極氪采用數(shù)字孿生監(jiān)控及算法自適應(yīng)技術(shù)，一旦超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)即快速報(bào)警，這樣一來(lái)可以預(yù)防電芯“漸變”引發(fā)熱失控，防患于未然。

　　一旦危險(xiǎn)發(fā)生，及時(shí)的應(yīng)對(duì)措施就非常重要，首先是警報(bào)，可以通過(guò)氛圍燈、中控屏、手機(jī)提醒，結(jié)合云端多途徑提醒用戶，快速撤離。其次，系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)水泵控制信號(hào)，主動(dòng)開啟水冷循環(huán)對(duì)電池降溫。

　　電池包是由多個(gè)模組或單體組成，某個(gè)模組電池出現(xiàn)問(wèn)題，有效的隔絕也尤為重要。極氪的電池包采用超低導(dǎo)熱系數(shù)航空級(jí)熱阻隔熱材料，結(jié)合模組及pack系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隔斷設(shè)計(jì)，形成拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)防火墻，耐溫超1000°C。

　　另一方面，包內(nèi)預(yù)設(shè)計(jì)無(wú)障礙排氣通道，通過(guò)多個(gè)泄壓閥快速排出熱量氣體。當(dāng)然，在檢測(cè)到險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電池的毫秒級(jí)緊急斷電，阻止情況進(jìn)一步惡化。

　　設(shè)計(jì)理念是一方面，實(shí)際表現(xiàn)更值得關(guān)注，這就離不開電池安全性的測(cè)試了，國(guó)家也有相應(yīng)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。從極氪公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，電池安全測(cè)試包括218項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，675項(xiàng)零部件測(cè)試，涵蓋6大類極端工況，10項(xiàng)測(cè)試遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際生活中，也有類似的案例。一輛極氪001行駛過(guò)程中電池包被大理石地磚插入，在多個(gè)單體電芯熱失控的狀態(tài)下，仍能做到無(wú)熱蔓延、不起火。

　　相信大家此前都在網(wǎng)上看到過(guò)極氪車型發(fā)生的交通事故，比如極氪009被貨車追尾無(wú)傷亡、A柱“撕裂”鋼板等等，被網(wǎng)友稱為“公路坦氪”。那極氪車型在車身的被動(dòng)安全方面，又有哪些特點(diǎn)？

　　先來(lái)看下碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。大家知道，想要了解一款車的車身被動(dòng)安全，可以從各大碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)了解。官方表示，極氪車型是SEA浩瀚架構(gòu)打造，被動(dòng)安全性能可以滿足C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA標(biāo)準(zhǔn)等全球市場(chǎng)的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)際上，車輛在開發(fā)過(guò)程中，車企本身就會(huì)進(jìn)行多項(xiàng)的安全測(cè)試。就極氪來(lái)說(shuō)，他們會(huì)進(jìn)行涵蓋各種碰撞工況的測(cè)試，用官方的話來(lái)說(shuō)就是“720°碰撞安全體系”，比如正面中心柱碰、高速后碰安全、斜角偏置對(duì)碰、電池托底安全測(cè)試等，有超過(guò)40個(gè)項(xiàng)目超全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)場(chǎng)我們看到了極氪009的白車身，我們重點(diǎn)來(lái)看看車身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)，以及一體式壓鑄后端鋁車身在安全以及維修成本方面是如何權(quán)衡的。

　　首先極氪009采用的是目字型的鋁合金前防撞梁，比較粗壯，而且車頭的覆蓋率也比較大。細(xì)節(jié)方面，前防撞梁與主縱梁是通過(guò)鋼板與螺栓進(jìn)行連接，也就是說(shuō)是可拆卸的，低速碰撞可以直接更換，降低維修的成本。另外，在防撞梁兩端內(nèi)側(cè)，設(shè)置了多個(gè)日字型吸能盒，主要是應(yīng)付小范圍偏置碰撞時(shí)，吸收部分的撞擊能量，同時(shí)將部分能力轉(zhuǎn)移到碰撞側(cè)的主縱梁上。

　　當(dāng)然，如果撞擊能力果斷，僅靠這個(gè)涉及是無(wú)法吸收全部的能量的，這時(shí)壓力就給到了車輪。設(shè)計(jì)上，車輪是可以進(jìn)行一定的形變吸收能力的，當(dāng)不能在壓縮時(shí)，會(huì)主動(dòng)切斷高剛性前輪，將車身和前輪進(jìn)行脫離，也就是我們?cè)谛》秶门鲎惨姷降?ldquo;丟輪保命”，避免車輪在撞擊發(fā)生時(shí)侵入乘員艙，算是沃爾沃的絕活了。

　　細(xì)節(jié)方面，我們也可以看到，在車輛后面的防火墻以及門檻梁，也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)以及吸能結(jié)構(gòu)，最大限度避免小范圍碰撞對(duì)乘員艙腿部區(qū)域的入侵。同時(shí)也可以看到，側(cè)面門檻梁區(qū)域設(shè)置了一道粗壯的鋁擠梁，在面對(duì)側(cè)面碰撞（尤其是柱碰）時(shí)充分吸收碰撞能量，從而進(jìn)一步保護(hù)電池的安全。

【極氪009壓鑄后端鋁車身】

　　往后看，就是一體式壓鑄后端鋁車身，只不是極氪首次使用的技術(shù)，在特斯拉車型上已經(jīng)有應(yīng)用，但這是全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身，長(zhǎng)1.4米，寬1.6米。一體式壓鑄的部件的好處，相信大家都比較了解了，在極氪009上采用這一技術(shù)，可以減少80個(gè)零部件、近800焊接點(diǎn)，一方面生產(chǎn)效率提升60%，同時(shí)后端車身可以減重16%。另一方面，因?yàn)槭且惑w式壓鑄成型，變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%，尤其對(duì)于MPV車型來(lái)說(shuō)，可以提升追尾事故的被動(dòng)安全性。

　　說(shuō)到這里，估計(jì)大家會(huì)有疑問(wèn)，發(fā)生追尾事故，如果整個(gè)壓鑄件都要更換，維修成本會(huì)不會(huì)很高？

【兩段式可拆卸緩存結(jié)構(gòu)】

　　極氪的方案是，此案用四段式碰撞分區(qū)策略，其中有兩段式可拆卸緩沖結(jié)構(gòu)。官方給到的數(shù)據(jù)是，低于20 km/h的追尾事故，更換后防撞梁；低于 50 km/h，更換后吸能鋁擠梁；低于 84km/h，維修或更換后端鋁車身?？梢钥吹剑瑑啥问娇刹鹦毒彌_結(jié)構(gòu)，足以應(yīng)付日常的非嚴(yán)重事故了。

　　值得一提的是，這次活動(dòng)上極氪還發(fā)布了中段一體式壓鑄“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，屬于全球首創(chuàng)，將在極氪001 FR上量產(chǎn)首搭。

【中段一體式壓鑄“蜻蜓結(jié)構(gòu)”】

　　具體來(lái)看，一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)，零件上減少16個(gè)，連接減少66個(gè)，重量減少7%，座椅安裝點(diǎn)剛度平均提升18%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是部件更少、重量更輕、剛度更強(qiáng)。另外，在生產(chǎn)效率方面可以提升20%。由于是柔性化設(shè)計(jì)，適配架構(gòu)軸距帶寬能達(dá)到206mm，意味著未來(lái)極氪其他車型也會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù)。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，一體式壓鑄技術(shù)能帶來(lái)很多好處，但對(duì)于制造工藝的要求也是極高的，這也是目前只有少數(shù)幾家車企在用的原因之一。

　　極氪的智慧工廠，建立了全球首個(gè)大型一體式壓鑄L4級(jí)智慧產(chǎn)線。據(jù)介紹，這條產(chǎn)線具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷的特點(diǎn)，建立覆蓋全生命周期的智慧質(zhì)量追溯系統(tǒng)以及覆蓋全工藝的智慧系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)線自動(dòng)化率100%。

【視頻：一體式壓鑄生產(chǎn)線】

　　比如極氪009一體式壓鑄后端鋁車身，就是在這條生產(chǎn)線下生產(chǎn)的，采用7200T巨型壓鑄機(jī)打造。其中在一體式壓鑄技術(shù)方面也有不少創(chuàng)新，比如自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)[纖晶]鋁合金、獨(dú)創(chuàng)澆排真空設(shè)計(jì)、水基仿形微噴系統(tǒng)等等，能提升成品的質(zhì)量以及合格率。極氪智能科技副總裁趙春林表示，極氪009的后底板產(chǎn)量已經(jīng)有1萬(wàn)多件，目前合格率在95%以上。

　　可以看到，極氪在三電安全、架構(gòu)安全以及制造安全都有全方位設(shè)計(jì)，而且將高標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)計(jì)落地，這就是極氪式安全的秘訣，“交付15萬(wàn)臺(tái)零自燃”的表現(xiàn)并非偶然。引用極氪智能科技副總裁謝世濱的話就是，“外不怕撞，內(nèi)不怕火，不懼水淹，行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)，這是極氪的三電安全能夠經(jīng)受一次又一次極限考驗(yàn)的底氣。”