● 日產Moffett Park科技園實驗室

　　既然談到汽車未來的技術，自動駕駛自然是研究工作的重中之重，各路廠家已爭先恐后投入到該領域的研究中來，像上面我們提到的福特和大眾在自己的硅谷實驗室都有專門負責自動駕駛研究項目的小組。而日產是在近些年才投入到這個領域的研究中來的，可以說是后來者。

　　日產這個位于Moffett Park科技園實驗室研究的宗旨是通過把互聯(lián)網(wǎng)整合到現(xiàn)在的車輛當中，共筑一個車與車之間能夠實現(xiàn)對話與響應的無人駕駛大生態(tài)圈。盡管都是研究無人駕駛技術，不過這點和我們上面介紹的兩個廠家研究方向也有細微的差別。

　　福特和大眾硅谷汽車實驗室研究重點是實現(xiàn)單臺車駕駛習慣以及駕控安全的優(yōu)化，并且涉及到車車交互這塊內容都是被動式的交互，而日產硅谷汽車實驗室所研究的是車輛與車輛之間主動的通信方式，并且涉及到的汽車品牌不只是日產，要在真實情況下實現(xiàn)車輛之間的通信，必須打通各路品牌之間車輛的通訊渠道。

　　車輛之間是如何實現(xiàn)通訊的?難道要像我們的電腦一樣給每臺車配一個IP地址，通訊的時候通過IP地址識別對方來車?這個是有可能發(fā)生的，不過通常汽車之間的交互都是近場交互，也就是說交互距離不會超過1000米，所以通過這種IP協(xié)議的識別方式來實現(xiàn)車輛之間的通訊就有種用AK-47來管孩子的意思。

　　工程師是如何知道車輛在碰到障礙物時候是怎樣反應的?——答案就是位于日產實驗室內部的一臺模擬駕車機器。如圖所示測試車輛為日產聆風。測試員坐在車輛內部模擬操縱汽車，外部模擬環(huán)境將會顯示在車輛前方的半圓周弧面屏幕上，由測試員控制的任何操作，像踩油門、踩剎車以及擺動方向盤等都會被外接電腦探測到，從而控制虛擬的“聆風”在畫面中流動，這就好比一款放大升級版的<極品飛車>，不過它給“玩家”的感受要更加真實。

　　此外，外接電腦還會適時給車輛制造些小陷阱，像突然出現(xiàn)的行人以及車輛等，這時候車輛的反應會原封不動地投影到屏幕上，借此檢驗研究無人駕駛的效果。

　　小結：據(jù)日產預計，日產最遲在2020年實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛技術，鑒于廠家們都在為這個新時代的到來摩拳擦掌，到時候各路品牌加入針對自動駕駛的無線網(wǎng)絡也未嘗不可，汽車安全也一定能夠上升一個層次。

　　全文總結：自1903年亨利福特在底特律創(chuàng)辦福特公司，美國底特律這個城市就已憑借自身獨特地理優(yōu)勢在過去百來年的風雨飄搖中一直擔當著汽車工業(yè)先驅孕育者這個角色，在經(jīng)歷了一個世紀洗蕩之后，由于跟不上產業(yè)升級的步伐，原先積累的優(yōu)勢已不再。美國硅谷作為匯聚全球頂尖科技公司的聚寶盆，其所能夠提供的不僅僅是圍繞在四周的技術支持以及人才輸送，更重要的是硅谷代表了一種為創(chuàng)新永無止境的精神，或許汽車巨頭紛紛選擇落戶硅谷，看重的就是這里你追我趕的鞭笞精神。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：