● 缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)

　　在過去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

　　此外，對(duì)于在進(jìn)氣歧管噴射的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導(dǎo)致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接把汽油噴到汽缸里，汽油因?yàn)闅飧赘邷囟F化更好，氣缸溫度因?yàn)槠挽F化而降低，這樣達(dá)到了一個(gè)雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

　　EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負(fù)壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動(dòng)噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)更加精確的噴油量和噴油時(shí)間控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下一樣能夠?qū)崿F(xiàn)燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)活塞還采用低摩擦鍍膜技術(shù)，進(jìn)一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

　　Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油次數(shù)能夠達(dá)到每秒300次，能以高達(dá)200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個(gè)汽缸內(nèi)，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑1/5。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)即使在低轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好動(dòng)力響應(yīng)，從另一方面彌補(bǔ)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)遲滯的缺點(diǎn)。

● 獨(dú)立式凸輪軸可變正時(shí)

　　可變氣門正時(shí)技術(shù)放在現(xiàn)在來說已經(jīng)不算是新鮮事兒，現(xiàn)在市場(chǎng)上比較有名的可變氣門正時(shí)技術(shù)包括本田的VTEC(帶氣門揚(yáng)程控制)、豐田D-VVT、寶馬VANOS等。福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)技術(shù)比較特殊的地方在于，由于它是通過渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行精確控制，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了氣門正時(shí)技術(shù)而沒有加入氣門揚(yáng)程控制，從而簡(jiǎn)化了機(jī)械結(jié)構(gòu)。

　　正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

　　福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和其他正時(shí)系統(tǒng)不同之處還在于，前者進(jìn)排氣門都采用了正時(shí)齒輪技術(shù)，Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)相比僅擁有進(jìn)氣氣門可變正時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，對(duì)排氣門的相位調(diào)節(jié)能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)進(jìn)排氣的效率擁有更大的調(diào)節(jié)范圍和更高的靈活性，從而令發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。

● 改進(jìn)式渦輪增壓技術(shù)

　　EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用低慣量渦輪轉(zhuǎn)子，更容易被推動(dòng)，可確保發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘1,500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得最大扭矩，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度。此外，經(jīng)過匹配的渦輪確保EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出范圍更寬。常見的渦輪啟動(dòng)滯后的“遲滯效應(yīng)”被有效控制，車輛能夠迅速加速。

【福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)官方視頻介紹】

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部動(dòng)力傳輸方面，福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了“浸油式”皮帶設(shè)計(jì)。正時(shí)皮帶在工作的時(shí)候浸在機(jī)油當(dāng)中，在冷卻和潤(rùn)滑之后，讓福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更好的穩(wěn)定性，并且更加靜音和高效。

　　結(jié)語(yǔ)：通過以上解析，相信大家對(duì)福特1.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)也有了一定程度的了解。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠獲得等同于大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上也更加出色。汽車廠家對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的熱度更是沒有褪去的意思。像前陣子通用汽車就公布了旗下全球共享的11款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)細(xì)節(jié)，其中最低排量1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年日內(nèi)瓦車展和歐寶Adam車型同時(shí)展出。一方面政策傾向，另一方面油價(jià)不斷上漲，相信在不久的將來，將會(huì)有更多小排量的渦輪增壓車型進(jìn)軍我國(guó)車市。精明的你，準(zhǔn)備好換車了么?

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