【太平洋汽車 技術(shù)頻道】“對(duì)用戶來說，一項(xiàng)技術(shù)只有真正用在車上并且能用、好用，才能體現(xiàn)它的價(jià)值；零跑發(fā)布的LEAP3.0六大模塊的核心技術(shù)，已經(jīng)全部量產(chǎn)、都是現(xiàn)貨，沒有期貨。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在1月10日的2024零跑汽車全域自研開放日上自信地表示。開放日上，零跑首次以“公開課”形式發(fā)布LEAP3.0六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，涵蓋四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、新能源黃金動(dòng)總（CTC電池+油冷電驅(qū)）、8295加持的智能座艙、城市/高速皆可用的智能駕駛、全球化整車架構(gòu)在內(nèi)的智能電動(dòng)六大核心技術(shù)模塊；同時(shí)，零跑LEAP3.0下首款全球化車型C10也開啟預(yù)售。

　　作為一家骨子里帶著技術(shù)基因的車企，零跑的技術(shù)研發(fā)在很多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)首創(chuàng)甚至是全球第一。經(jīng)過8年的技術(shù)積累，零跑的全域自研，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構(gòu)的升級(jí)迭代。

　　基于全域自研，零跑整車架構(gòu)通用化率達(dá)到88%，可覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品。其車身安全設(shè)計(jì)采用九橫三縱高強(qiáng)度籠式車身框架，7大關(guān)鍵部位應(yīng)用了強(qiáng)度為2000Mpa的高強(qiáng)度鋼，單側(cè)車頂最大擠壓力9噸，可承受4.5倍整車重量；在全新整車架構(gòu)中，零跑C10（詢底價(jià)|查參配）整車采用CTC電池+油冷電驅(qū)的組合，可為用戶帶來更高安全、更長(zhǎng)續(xù)航、更強(qiáng)性能的駕乘體驗(yàn)。

【CTC電池+油冷電驅(qū)組合】

【九橫三縱高強(qiáng)度籠式車身框架】

　　零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域，實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)車的核心部件高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了軟件定義汽車。

【座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車身域四域合一】

　　零跑汽車于2022年4月發(fā)布了量產(chǎn)無電池包CTC電池底盤一體化技術(shù)，而CTC2.0技術(shù)則是采用無電池包、無模組技術(shù)，電池與底盤更加極致融為一體，讓電池具備更安全、更耐用、更智能特質(zhì)；CTC2.0具備行業(yè)獨(dú)創(chuàng)“零壓”技術(shù)、720min無熱擴(kuò)散技術(shù)等安全措施，并且能充分發(fā)揮400V快充能力，滿足用戶日常補(bǔ)能的需求。

【CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)】

　　經(jīng)過八年時(shí)間的進(jìn)化，LEAP3.0下的全新智能油冷電驅(qū)平臺(tái)，成為了全球首個(gè)中壓/高壓、圓線/扁線兼容的新一代高效電驅(qū)平臺(tái)，以小型且高能的技術(shù)特點(diǎn)帶來經(jīng)濟(jì)、可靠、靜謐、更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

【智能油冷電驅(qū)】

【電驅(qū)油冷技術(shù)】

　　電驅(qū)系統(tǒng)通過輸出更持久的智能油冷技術(shù)，可為整車提供持續(xù)30min最大功率輸出不衰減，而且其靜謐達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，60km時(shí)速下電驅(qū)噪音低至76dB，較同級(jí)低5-9dB；電驅(qū)的設(shè)計(jì)壽命≥60萬公里，以實(shí)現(xiàn)更耐久和更安全的產(chǎn)品表現(xiàn)。

　　零跑C10基于四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，采用高通驍龍8295芯片，打造全維度智能座艙，可實(shí)現(xiàn)超級(jí)無感式OTA，座艙8秒內(nèi)升級(jí)完成（7秒檢測(cè)環(huán)境，1秒切換系統(tǒng)），節(jié)省更多時(shí)間。

【零跑全維度智能座艙-ADAS主界面】

　　零跑智駕系統(tǒng)以30顆高性能感知元件+高算力模塊作為支撐，支持城市NAC/高速NAP全場(chǎng)景體驗(yàn)，可拓展至L3級(jí)智駕能力。零跑首發(fā)的單芯片艙駕行泊三位一體融合系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)一顆8295芯片的艙駕行泊三位一體功能融合，座艙結(jié)合智駕數(shù)據(jù)，反饋給駕駛員，幫助駕駛員更好地開車。

【高速NAP彎道自適應(yīng)】

【高速NAP自主變道超車】

【高速NAP自主上匝道】

【高速NAP自主微避障】

　　零跑自研的NAC（全時(shí)ACC）導(dǎo)航輔助巡航，可在無高精地圖下，通過多模態(tài)感知大模型識(shí)別道路紅綠燈、斑馬線、車道線曲率及障礙物等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，駕駛員全程無需控制電門和剎車踏板，只需控制方向盤，就能實(shí)現(xiàn)城市道路的直行、轉(zhuǎn)彎、掉頭，并且解放雙腳。朱江明稱其為“當(dāng)前階段最好的智駕解決方案”。

【城市NAC轉(zhuǎn)彎掉頭自動(dòng)控速】

　　在當(dāng)前汽車電動(dòng)化、智能化的時(shí)代變革中，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速，手機(jī)、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車， “卷”技術(shù)，成為業(yè)界的常態(tài)，最終也能讓用戶受益。那么，在需求升級(jí)、消費(fèi)降級(jí)的大背景下，什么樣的技術(shù)才能真正為用戶帶來價(jià)值？零跑認(rèn)為，技術(shù)上車，才有價(jià)值——今天聊今天的技術(shù)，用在今天的產(chǎn)品上，而非今天說明天的技術(shù)，用在后天的產(chǎn)品上。

　　“技術(shù)不是拿來炫技的，而是要服務(wù)于真實(shí)需求。”這就是零跑一直堅(jiān)持的技術(shù)價(jià)值觀。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）