【太平洋汽車 技術(shù)頻道】在剛剛過去的10月，問界M9交付超過了1.6萬輛，連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠；問界M7（詢底價(jià)|查參配）系列大定突破2萬輛，交付超1.58萬輛，2024年累計(jì)交付已超17萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國新勢力銷量冠軍。問界旗下兩款主力車型能持續(xù)獲得市場青睞，肯定是“做對了什么”。帶著這個(gè)問題，我們來到了素有“8D魔幻城市”之稱的重慶一探究竟。

　　重慶既是問界M9和M7誕生地賽力斯超級工廠的所在地，又是HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的主要修煉地。兩者相結(jié)合，使得問界車型在軟硬件方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。11月7日在重慶舉行的“問界智駕體驗(yàn)營”，其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是實(shí)地探訪賽力斯超級工廠，看看問界車型的硬件水平達(dá)到了怎樣的高度。

　　賽力斯超級工廠位于重慶市兩江新區(qū)龍興新城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地面積2700余畝（約是特斯拉上海超級工廠的2倍），總建筑面積93萬㎡，總投資125.2億元。項(xiàng)目自2022年8月底啟動(dòng)，歷經(jīng)12個(gè)月完成土地平整、廠區(qū)建設(shè)、一期生產(chǎn)線建設(shè)及生產(chǎn)調(diào)試，共研究、引入新工藝新技術(shù)50余項(xiàng)，具備高效、智能、尖端、綠色四大特質(zhì)。

　　據(jù)賽力斯汽車技術(shù)部專家介紹，通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、5G 、AI等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品個(gè)性化、設(shè)計(jì)協(xié)同化、供應(yīng)敏捷化、制造柔性化、服務(wù)主動(dòng)化、決策智能化，為高質(zhì)量交付賦能。

　　在智能化方面，工廠創(chuàng)新融合研發(fā)了工業(yè)性應(yīng)用——IOT 物聯(lián)網(wǎng)平臺，行業(yè)首家形成一車一檔，賦予制造以“ID”身份，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的提前預(yù)警、監(jiān)控和全流程追溯，確保每一輛問界汽車都能以最佳狀態(tài)交付到用戶手中。同時(shí)，工廠導(dǎo)入600多套AI智能裝備，涵蓋安全監(jiān)測、無人物流、復(fù)雜作業(yè)、技術(shù)防錯(cuò)、質(zhì)量檢測等領(lǐng)域，為智能制造安全、效率和高質(zhì)量生產(chǎn)提供有力保障。

　　工廠有一個(gè)很典型的智能化場景：即使是在廠房外面的物料轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)域，你也能看到不少無人駕駛純電重卡在拖運(yùn)貨柜到指定區(qū)域，既滿足了效率要求，也滿足了節(jié)能降碳，整個(gè)賽力斯超級工廠都能給人一種“賽博朋克”的未來科技感。

　　而在數(shù)字化方面，賽力斯汽車在行業(yè)內(nèi)率先打造數(shù)字孿生工廠，1比1還原工廠模型及工業(yè)路線，搭建80多萬平米工廠建筑模型，3000+虛擬模型仿真，全面實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)數(shù)字化、調(diào)試虛擬化，可實(shí)現(xiàn)工廠數(shù)據(jù)的全方位監(jiān)控和管理。數(shù)字孿生工廠可以實(shí)現(xiàn)對工廠生產(chǎn)過程的模擬仿真，通過模擬仿真，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品虛擬生產(chǎn)、提前識別問題并優(yōu)化，縮短研發(fā)及調(diào)試周期及成本；還可以定義工藝流程，驅(qū)動(dòng)工廠進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃和資源配置。

　　賽力斯超級工廠采用了全球在產(chǎn)最大的9800噸超級智能壓鑄技術(shù)，并融入了鋁車身冷連接技術(shù)，不僅極大地增強(qiáng)了車身剛度、輕量化效果，還實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的飛躍式提升。

　　在賽力斯超級工廠內(nèi)，有1600多臺智能終端協(xié)同運(yùn)作，其中焊接、噴涂等關(guān)鍵工序的自動(dòng)化率已達(dá)到100%，總裝車間的自動(dòng)化水平也領(lǐng)先行業(yè)。

　　總裝車間的高自動(dòng)化率值得一說。關(guān)重總成采用高效視覺引導(dǎo)、視覺檢測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)天幕、玻璃、輪胎、座椅、儀表臺、前端模塊等整車關(guān)重總成100%全自動(dòng)裝配，同時(shí)采用整車精致工藝100%實(shí)時(shí)自動(dòng)測量，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

　　底盤線采用全自動(dòng)升降旋轉(zhuǎn)抱具輸送環(huán)線，底盤與車身同步到位、整體自動(dòng)合裝，1分鐘內(nèi)可自動(dòng)擰緊12個(gè)連接點(diǎn)位，生產(chǎn)效率提高約30%。

　　了解完問界汽車在硬件方面的水平，接下來該聊聊軟件了。相比上一個(gè)版本，ADS3.0的進(jìn)步非常明顯，整體表現(xiàn)更穩(wěn)定也更類人——如果把上一個(gè)版本稱為“新手”，那么ADS3.0就已經(jīng)進(jìn)階為“老司機(jī)”了。

　　ADS 3.0采取端到端智能駕駛輔助技術(shù)，基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法模型的學(xué)習(xí)，提升學(xué)習(xí)效率，可以像人一樣基于部分道路交通信息，推導(dǎo)全局信息的能力，并且像人一樣，具備復(fù)雜的鄰車博弈及絲滑繞行能力，博弈成功率更高，類人駕駛體驗(yàn)更強(qiáng)，體感更舒適更安全。

　　在場景功能方面，ADS3.0已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智駕全場景覆蓋，具備路邊啟動(dòng)智駕功能、離車泊入功能、泊車輔助自定義靠左/靠右功能、識別障礙物占用車位遙控泊入功能、循跡倒車（RA）功能、園區(qū)代客泊車輔助（AVP）功能等；而在智駕領(lǐng)航輔助（NCA）狀態(tài)下的環(huán)島場景通行，整個(gè)過程也會(huì)更加絲滑順暢。

　　在智駕體驗(yàn)方面，ADS 3.0的類人程度更近一步，不僅能讓駕駛過程更連貫，而且還能讓車內(nèi)乘員的乘坐感受更舒服。

　　而在智駕安全方面，ADS 3.0可提前預(yù)判斜穿行人、兩輪車，支持跨虛線借道避障，新增后向障礙物智能檢測及防尾門碰撞功能，NCA支持借應(yīng)急車道等避讓、支持識別風(fēng)險(xiǎn)場景智能調(diào)速，避讓橫窗/斜穿障礙物功能，還具備誤掛檔防碰撞功能。

　　此次“智駕體驗(yàn)營”活動(dòng)，主辦方為媒體準(zhǔn)備了問界M9和問界新M7，兩款車的智駕系統(tǒng)均升級為最新的ADS3.0。體驗(yàn)路線全程66.5公里，途經(jīng)城市商圈、高速路、山路、隧道、環(huán)島、狹窄巷道和復(fù)雜立交等多種路段，這些場景十分考驗(yàn)ADS 3.0的智駕能力。

　　我們分到的試駕車是問界新M7，從賽力斯超級工廠1號門發(fā)車后不久，首先面對的是市郊道路和城市快速路。這些路段都比較寬，而且車流量很小，還考驗(yàn)不了ADS3.0，但問界新M7的動(dòng)力和靜謐性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

　　問界汽車搭載的賽力斯超級增程系統(tǒng)，目前的最高熱效率已經(jīng)達(dá)到了45%，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電3.65度。賽力斯超級增程采用了智能NEC主動(dòng)降噪技術(shù)以及152項(xiàng)NVH專項(xiàng)開發(fā)驗(yàn)證，利用噪音源頭控制+傳遞路徑抑制等技術(shù)手段，從源頭上降低振動(dòng)與噪音，同時(shí)優(yōu)化聲音傳導(dǎo)路徑，提升NVH表現(xiàn)。

　　這套增程系統(tǒng)可自動(dòng)識別超過1100種行車場景和用車習(xí)慣，面對高速行駛、城市快速、擁堵、連續(xù)爬坡、連續(xù)下坡等復(fù)雜路況，以及在-40℃至60℃溫度區(qū)間中，通過規(guī)則計(jì)算、神經(jīng)算法、全域?qū)?yōu)等智能化控制，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，做到增程器無感發(fā)電，純電和增程N(yùn)VH差異≤1db(A)，給用戶帶來“圖書館級靜謐”。

　　走完城市快速路，我們來到了重慶南山風(fēng)景區(qū)。在狹窄的山路智駕時(shí)，ADS3.0的行駛連貫性很出色，山路會(huì)車和大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)都很類人，在確保安全的前提下盡可能地保證通行效率，駕駛風(fēng)格十分“老司機(jī)”； 即便在連續(xù)顛簸的山路、鄉(xiāng)村土路上行駛，也能配合路面自適應(yīng)功能（AEB）進(jìn)行震動(dòng)防護(hù)，讓乘客不至于難受。

　　來到山上的戶外停車場，我們簡單體驗(yàn)了一下ADS3.0的離車自動(dòng)泊入功能。系統(tǒng)可以檢索出非常復(fù)雜的目標(biāo)車位（如魚骨式車位），功能實(shí)用性較強(qiáng)，選定目標(biāo)車位后，離開車輛就能啟動(dòng)自動(dòng)泊入，泊車速度也不慢，在不犧牲安全的情況下有效提升了泊車效率。

　　從南山風(fēng)景區(qū)下來之后，我們又回到了重慶的城區(qū)道路。在車流量較大的城區(qū)道路上，ADS3.0的“老司機(jī)”駕駛風(fēng)格就更加明顯了：不僅從匝道匯入主路的動(dòng)作十分果斷，而且遇到前方有慢車時(shí)，系統(tǒng)都會(huì)主動(dòng)發(fā)起變道迅速超越，與鄰車博弈也會(huì)更有“侵略性”，給人的直觀感受只有一個(gè)字，爽。

　　在體驗(yàn)路線的尾聲，我們遇到了一個(gè)多達(dá)5個(gè)路口的大型環(huán)島路段，真正考驗(yàn)ADS3.0的場景終于來了。讓人驚喜的是，車輛在駛?cè)牒婉偝霏h(huán)島的過程都相當(dāng)絲滑，并沒有出現(xiàn)決策延遲或者判斷失誤導(dǎo)致的停頓等現(xiàn)象。車輛在沿導(dǎo)航路線行進(jìn)并選擇正確路口的同時(shí)，也在和眾多鄰車進(jìn)行博弈，保證通行效率，整個(gè)過程有驚無險(xiǎn)。

　　在到達(dá)終點(diǎn)之前，我們還需要通過一段違停車眾多的街道，有些違停車的車頭已經(jīng)嚴(yán)重侵入車道了，面對這種情況，ADS3.0的繞行動(dòng)作比較謹(jǐn)慎，不過與追求速度，而是以安全為前提，保證繞行過程順暢。

　　到達(dá)終點(diǎn)后，NCA施行了靠邊臨停的動(dòng)作，停穩(wěn)車輛后自動(dòng)掛P檔并開啟右轉(zhuǎn)向燈，并且提醒乘客下車注意路況安全，不再需要用戶手動(dòng)接管。“智駕體驗(yàn)營”到此便圓滿完成。

　　科技創(chuàng)新的魅力，既能貫穿產(chǎn)品的全生命周期，也能吸引來同頻的用戶。此次“智駕體驗(yàn)營”活動(dòng)，不僅讓參與者看到了問界在軟硬件方面最新的發(fā)展成果，而且還親自感受了ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)帶來的更類人、更舒適、更安全的智駕新體驗(yàn)，一天的行程相當(dāng)充實(shí)。

　　隨著問界在技術(shù)、產(chǎn)品、智造、服務(wù)等全維度環(huán)節(jié)的發(fā)展和創(chuàng)新，全民智駕新時(shí)代將加速到來，更多用戶將體驗(yàn)到超越期待的類人智駕。同時(shí)，問界速度也將助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型和進(jìn)步，為全球用戶帶來多元選擇和全新出行方式。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）