● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　翼搏后懸架采用螺旋彈簧非獨立懸架又稱扭力梁式非獨立懸架。

　　縱向推力桿可承受和傳遞扭力梁和車身之間的縱向作用力，其材質(zhì)為鍛鋼。

　　減振器與彈簧采用并聯(lián)的安裝方式，并且減振器與彈簧遠離縱向推力桿與車身的鉸鏈點，產(chǎn)生桿杠原理效果，從而更好地吸收路面的振動。

　　后輪布置上并沒有為四驅(qū)系統(tǒng)留下伏筆，僅能從類似馬鞍形的油箱布置看出，有可能會以后推出四驅(qū)版本的痕跡。

　　缺少橫向穩(wěn)定桿的扭力梁，就如喝湯時少了調(diào)羹，過坑洼時不能做到優(yōu)雅穩(wěn)定。

　　整體的扭力粱支架由減振機構底座、縱向推力桿與扭力梁焊接而成，這并不能說明工藝不先進，只是為了減少金屬疲勞薄弱點的存在，何況整體的零件加工制造成本都在上升，最終又會體現(xiàn)在車輛販售價格上，得不償失。

　　后懸掛的減振器為雙向作用筒式減振器，壓縮行程阻尼小，伸張行程阻尼大，是FoMoCo品牌的產(chǎn)品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減振器是中國生產(chǎn)的。