● 凱迪拉克XTS減速帶體驗(yàn)

　　過(guò)減速帶是城市開(kāi)車最令人厭煩，每一臺(tái)車各有不一樣的動(dòng)態(tài)，每一種速度下反應(yīng)也不一樣。傳統(tǒng)懸架因阻尼不能改變，因此只有在特定的速度下才能達(dá)到最舒適的乘坐品質(zhì)。配備MRC主動(dòng)電磁懸架的凱迪拉克XTS能否從容面對(duì)不同速度下的過(guò)減速帶呢？

　　這次采用的是高度為4.5cm的減速帶，并且每邊減速帶的間距為兩倍的軸距，兩邊減速帶錯(cuò)開(kāi)擺放。這樣設(shè)置的原因是可造成對(duì)角線車輪同時(shí)騎上減速帶，同時(shí)離開(kāi)減速帶，類似交叉軸的意思。最大程度影響車輛平順性。車輛將穩(wěn)定在40km/h和60km/h通過(guò)減速帶。

　　懸架能否吸收來(lái)自路面的顛簸，決定于減振器能否快速調(diào)整阻尼比，在不同路面變化下，預(yù)測(cè)前方路況一樣，提前準(zhǔn)備挑戰(zhàn)一切。

　　車內(nèi)的乘坐舒適性將會(huì)通過(guò)倒?jié)M水的杯子進(jìn)行考驗(yàn)，杯中的水幾乎接近杯口。杯子放在后排的地臺(tái)上，XTS的后排常坐貴賓要客，舒適性尤其重要。

　　40km/h通過(guò)減速帶 懸掛對(duì)抑制車身多余震動(dòng)或搖擺的效果非常好；前輪和后輪過(guò)減速帶時(shí)的感覺(jué)基本一致，同樣的干脆和干凈，不會(huì)有前面舒服、后面顛簸的情況。

　　車尾觀察可發(fā)現(xiàn)每個(gè)車輪懸架做出很快反應(yīng)，沒(méi)有出現(xiàn)車身扭曲的趨勢(shì)，整車通過(guò)減速帶顯得從容淡定些。車內(nèi)的水杯測(cè)試對(duì)XTS只是小菜一碟，完全沒(méi)有難度，杯中的水幾乎沒(méi)有撒出。過(guò)減速帶時(shí)并不能阻斷后排的貴賓思考人生節(jié)奏，即便懸架工作時(shí)聲音有點(diǎn)厚實(shí)感，相信處女座也對(duì)此沒(méi)有過(guò)多抱怨。

　　60km/h通過(guò)減速帶 懸架對(duì)路面反應(yīng)夠快，每個(gè)減振器的阻尼由電腦自動(dòng)調(diào)節(jié)。實(shí)際情況車輪對(duì)路面附著性一般，減振器壓縮后回彈速度并不算快，這是考慮到減少回彈所設(shè)定的，即便是高速通過(guò)錯(cuò)開(kāi)的減速帶也沒(méi)有打破車身的穩(wěn)定姿態(tài)。

　　車內(nèi)震動(dòng)較40km/h時(shí)明顯，杯中的水有明顯的撒出。乘客身體感受震動(dòng)較多，但這種震動(dòng)并不會(huì)讓人覺(jué)得厭煩，類似按摩椅的柔和震動(dòng)，酥麻酸爽的感覺(jué)。最重要一點(diǎn)是，這種震動(dòng)不是硬邦邦傳遞到身體，而是軟軟的沒(méi)有多余的震動(dòng)。

　　減速帶體驗(yàn)小結(jié)：在不同速度下通過(guò)減速帶，即便輪胎規(guī)格為245/45 R19較薄情況下，懸架都有較好的表現(xiàn)。吸收震動(dòng)快，過(guò)濾多余震動(dòng)夠干凈，沒(méi)有上拋下顛的感覺(jué)。凱迪拉克XTS的MRC主動(dòng)懸架果然沒(méi)有讓筆者失望。若想看具體過(guò)減速帶表現(xiàn)可看以下視頻。