● 凱迪拉克XTS駕駛體驗(yàn)

　　一組好的懸架不僅需要有令人舒服到極致的舒適性，還要該硬的時(shí)候要硬起來(lái)。過(guò)彎的山路是體驗(yàn)懸架夠不夠硬的絕佳場(chǎng)所，這次帶著凱迪拉克XTS上山玩耍，試探下XTS夠硬不！

【起步瞬間】

　　全油門(mén)起步時(shí)，凱迪拉克XTS沒(méi)有像其他車(chē)輛那樣昂首上揚(yáng)的現(xiàn)象。起步瞬間異常平穩(wěn)，可以說(shuō)完全克服了前驅(qū)車(chē)加速往后坐的物理現(xiàn)象，使得乘客對(duì)加速不會(huì)產(chǎn)生恐懼感，舒適性有很好的表現(xiàn)。全力剎車(chē)時(shí)雖有些點(diǎn)頭現(xiàn)象，但尾部向上翹的姿態(tài)不嚴(yán)重，減振器起重要作用，盡可能發(fā)揮后輪的制動(dòng)力。

　　我們將凱迪拉克XTS帶到南昆山上，這里是出了名的破碎山路，不僅彎多且急，而且路面還有破碎，足以挑戰(zhàn)車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

　　MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架得益于可連續(xù)調(diào)教，在普通彎道根本考驗(yàn)不了其實(shí)力。四平八穩(wěn)的節(jié)奏沒(méi)有帶來(lái)明顯的側(cè)傾，同時(shí)車(chē)內(nèi)也感受不到車(chē)身有任何姿態(tài)變化。

　　彎中突現(xiàn)的路面變化非?？简?yàn)懸架功力，凱迪拉克作為豪華車(chē)必不能有失舒適身份。減振器可瞬間從有力的支撐變化到柔和緩解路面不平帶來(lái)的震動(dòng)。特別是后輪壓過(guò)后，車(chē)尾循跡能力絲毫沒(méi)有改變，穩(wěn)定的車(chē)身不會(huì)讓后排乘客有任何抱怨意見(jiàn)。

　　面對(duì)連續(xù)S型彎，就是爽快干凈。水泥路面上充滿(mǎn)密密麻麻小石子坑洼，但都沒(méi)有傳遞到車(chē)廂內(nèi)，小震動(dòng)過(guò)濾的較為徹底，同時(shí)摸著方向盤(pán)能感受到車(chē)輪走在哪兒；S型彎也沒(méi)有打亂XTS的陣腳，左右橫向力的切換讓人晃動(dòng)，車(chē)身沒(méi)有太多側(cè)傾同時(shí)也給人信心滿(mǎn)滿(mǎn)，欲想頂著油門(mén)前進(jìn)。

　　物理慣性無(wú)法避免，稍微側(cè)傾也是情有可原?？焖偻ㄟ^(guò)調(diào)頭彎，盡管輪胎發(fā)出躁動(dòng)聲響，車(chē)身還是保持住穩(wěn)健的姿態(tài)，懸架系統(tǒng)盡可能減少車(chē)身側(cè)傾對(duì)過(guò)彎的影響，乘客大可心安。

　　當(dāng)路面出現(xiàn)凹凸起伏時(shí)，高速行駛的XTS同樣可保持穩(wěn)定，抑制這種起伏拋跳正是XTS的強(qiáng)項(xiàng)。畢竟高速行駛才是XTS最擅長(zhǎng)的事情，劈彎還是留給年輕的ATS和CTS去做吧，老板座駕是移動(dòng)辦公室，平穩(wěn)舒適才是重點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　凱迪拉克XTS配備MRC主動(dòng)電磁懸架，讓人可上山攻彎又可平穩(wěn)美美睡一覺(jué)。懸架每秒1000次的快速響應(yīng)，可應(yīng)付多數(shù)情況。雖物理極限無(wú)法突破，但舒適可靠才是老板們所看中的重點(diǎn)。XTS代表了凱迪拉克造車(chē)的新方向，舒適豪華又不失操控性能，XTS產(chǎn)品力絕不輸給BBA的豪華車(chē)。筆者喜歡這樣有強(qiáng)實(shí)力的挑戰(zhàn)者。