● 凱迪拉克XTS駕駛體驗

　　一組好的懸架不僅需要有令人舒服到極致的舒適性，還要該硬的時候要硬起來。過彎的山路是體驗懸架夠不夠硬的絕佳場所，這次帶著凱迪拉克XTS上山玩耍，試探下XTS夠硬不！

【起步瞬間】

　　全油門起步時，凱迪拉克XTS沒有像其他車輛那樣昂首上揚的現象。起步瞬間異常平穩(wěn)，可以說完全克服了前驅車加速往后坐的物理現象，使得乘客對加速不會產生恐懼感，舒適性有很好的表現。全力剎車時雖有些點頭現象，但尾部向上翹的姿態(tài)不嚴重，減振器起重要作用，盡可能發(fā)揮后輪的制動力。

　　我們將凱迪拉克XTS帶到南昆山上，這里是出了名的破碎山路，不僅彎多且急，而且路面還有破碎，足以挑戰(zhàn)車輛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

　　MRC主動電磁感應懸架得益于可連續(xù)調教，在普通彎道根本考驗不了其實力。四平八穩(wěn)的節(jié)奏沒有帶來明顯的側傾，同時車內也感受不到車身有任何姿態(tài)變化。

　　彎中突現的路面變化非?？简瀾壹芄α?，凱迪拉克作為豪華車必不能有失舒適身份。減振器可瞬間從有力的支撐變化到柔和緩解路面不平帶來的震動。特別是后輪壓過后，車尾循跡能力絲毫沒有改變，穩(wěn)定的車身不會讓后排乘客有任何抱怨意見。

　　面對連續(xù)S型彎，就是爽快干凈。水泥路面上充滿密密麻麻小石子坑洼，但都沒有傳遞到車廂內，小震動過濾的較為徹底，同時摸著方向盤能感受到車輪走在哪兒；S型彎也沒有打亂XTS的陣腳，左右橫向力的切換讓人晃動，車身沒有太多側傾同時也給人信心滿滿，欲想頂著油門前進。

　　物理慣性無法避免，稍微側傾也是情有可原?？焖偻ㄟ^調頭彎，盡管輪胎發(fā)出躁動聲響，車身還是保持住穩(wěn)健的姿態(tài)，懸架系統盡可能減少車身側傾對過彎的影響，乘客大可心安。

　　當路面出現凹凸起伏時，高速行駛的XTS同樣可保持穩(wěn)定，抑制這種起伏拋跳正是XTS的強項。畢竟高速行駛才是XTS最擅長的事情，劈彎還是留給年輕的ATS和CTS去做吧，老板座駕是移動辦公室，平穩(wěn)舒適才是重點。

● 總結

　　凱迪拉克XTS配備MRC主動電磁懸架，讓人可上山攻彎又可平穩(wěn)美美睡一覺。懸架每秒1000次的快速響應，可應付多數情況。雖物理極限無法突破，但舒適可靠才是老板們所看中的重點。XTS代表了凱迪拉克造車的新方向，舒適豪華又不失操控性能，XTS產品力絕不輸給BBA的豪華車。筆者喜歡這樣有強實力的挑戰(zhàn)者。