由于電池容量并不大，所以采用普通家用電插座充電時(shí)間無(wú)需太長(zhǎng)，僅為3小時(shí)。若采用公共充電樁或掛壁式充電盒充電，時(shí)間則會(huì)更短，只需1.5小時(shí)。當(dāng)然這都屬于慢充的充電方式。充電接口位于右側(cè)車尾處，距離電池組位置非常近，可節(jié)約內(nèi)部線纜的布置。同時(shí)制動(dòng)能量回收也可適當(dāng)為電池充電。

　　C 350 e L由于在北京奔馳國(guó)產(chǎn)，本應(yīng)該可進(jìn)入國(guó)家新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，可是無(wú)奈純電動(dòng)續(xù)航里程真的非常不給力，最多也只有31公里。距離補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)50公里還有不少的差距。可能奔馳認(rèn)為買這些車的土豪并不那么看重補(bǔ)貼金額吧。

　　C 350 e L有四種混合動(dòng)力操作模式可供選擇，E-MODE純電動(dòng)模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留電量模式和CHARGE發(fā)動(dòng)機(jī)充電模式。E-MODE純電動(dòng)模式下最大限度讓車輛在電動(dòng)模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。HYBRID混合模式下系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出。E-SAVE保留電量模式下電池充滿電預(yù)留給純電動(dòng)模式下使用。CHARGE模式下發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電同時(shí)也驅(qū)動(dòng)車輛。

　　作為一款插電混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，儀表臺(tái)并沒(méi)有帶來(lái)太多的科技感，還是以時(shí)速和轉(zhuǎn)速表為主。電池電量顯示十分不顯然，同時(shí)電機(jī)功率輸出表也比較小。由此可看出，這臺(tái)C 350 e L插電式混合動(dòng)力車型的性能取向，并不是日本那種節(jié)能為主。

　　即便如此，奔馳還是應(yīng)用了很多小技巧來(lái)讓駕駛員更加容易達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)。采用了觸覺(jué)油門踏板。當(dāng)車輛在純電動(dòng)行駛時(shí)，駕駛員通過(guò)油門踏板感受到一個(gè)壓力點(diǎn)，這表示車輛正以最大電動(dòng)輸出功率行駛。若繼續(xù)深踩踏板將會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)車輛偵測(cè)到前方有障礙物時(shí)，油門踏板將連續(xù)振動(dòng)兩次，提升駕駛員松開踏板以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛自行滑行。此時(shí)車輛將會(huì)自動(dòng)在滑行和能量回收之間自行切換，自動(dòng)控制車距。

　　增強(qiáng)型的定速巡航、車聯(lián)網(wǎng)和駕駛數(shù)據(jù)等融合，可優(yōu)化車輛的制動(dòng)能量回收和滑行功能，從而進(jìn)一步降低油耗。

● 總結(jié)

　　這臺(tái)C 350 e L混合動(dòng)力車型，是除AMG外動(dòng)力最強(qiáng)悍的C級(jí)，由此可看出歐洲廠商對(duì)于混合動(dòng)力的理解——并不只是考慮如何去節(jié)能，而是用電機(jī)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km，相信連工信部也不會(huì)相信這一數(shù)據(jù)，畢竟這是在滿電且先使用純電模式行駛下做出的成績(jī)。當(dāng)然，其百公里加速5.9秒還是有一定可信度的。

　　C 350 e L整車做工質(zhì)感都相當(dāng)不錯(cuò)，再加上優(yōu)雅的外觀，實(shí)車相當(dāng)誘人。無(wú)奈其純電續(xù)航里程過(guò)短，無(wú)法進(jìn)入國(guó)家的補(bǔ)貼目錄，購(gòu)置稅也無(wú)法減免，而且售價(jià)高達(dá)59.90萬(wàn)，令人咋舌，還不如買輛普通版本車型，算上加油的費(fèi)用也綽綽有余?？磥?lái)，C 350 e L注定是一款相當(dāng)小眾的車型，然而對(duì)于持幣待購(gòu)的土豪來(lái)說(shuō)，喜歡的正是小眾車型，況且環(huán)保目前還代表著個(gè)性，說(shuō)不定哪位土豪早已下了訂單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客 Written by Dacong Lai）

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