● 林肯MKX四驅(qū)系統(tǒng)野外體驗

　　當(dāng)然四驅(qū)系統(tǒng)自然少不了到野外體驗其實際作用。進(jìn)入專業(yè)測試場地前便遇到較大的坑洼，導(dǎo)致左前輪打滑。顯然這考驗并沒有困住MKX，依靠其他有動力的三輪協(xié)助下，車輛非常容易脫困。

　　隨著逐漸深入太平汽車網(wǎng)用車技術(shù)頻道的四驅(qū)專業(yè)測試場地，林肯MKX面對不少困難。緊接著是左拐上坡的交叉打滑情況。然而，這種情況非常容易讓四驅(qū)系統(tǒng)不知所措。智能AWD系統(tǒng)卻能非?？靷蓽y到打滑車輪，且迅速將動力分配至后輪。雖然電子制動并不是那么徹底，顯然不妨礙林肯MKX輕松通過這類對角線打滑的情況。

　　來到我們專屬的四驅(qū)測試場地，迎來的是模擬三輪打滑單輪著地的挑戰(zhàn)。首先是左前輪著地，其余三輪處于打滑或懸空的狀態(tài)，主要考驗智能AWD系統(tǒng)對動力分配以及打滑車輪的控制。

　　事實上，智能AWD還是能輕松通過此挑戰(zhàn)。由于智能AWD系統(tǒng)偏向前輪驅(qū)動，即便在后輪和右前輪打滑的狀態(tài)下，憑借左前輪還是能將車輛脫離困境。林肯MKX對動力分配還是相當(dāng)不錯，同時2.7T發(fā)動機(jī)動力足以應(yīng)付打滑的路況。

　　接著便是對后輪的考驗，青山對此略有擔(dān)心，畢竟這是考驗四驅(qū)系統(tǒng)最為關(guān)鍵的項目。僅有右后輪著地，前輪完全處于打滑的狀態(tài)，此時對中央差速器考驗更大，結(jié)合響應(yīng)性以及對車輪的制動有決定著是否能戰(zhàn)勝這一挑戰(zhàn)。

　　實際測試過程中，林肯MKX對動力分配并沒有太大的問題，前后輪依然能獲得動力，僅是驅(qū)動打滑車輪，右后輪依然斯文不動。面對如此專業(yè)級別的考驗，智慧AWD系統(tǒng)顯得有心無力，系統(tǒng)對打滑車輪制動力有限，無論有油門處于什么位置，都無法讓右后輪獲得動力，這一點(diǎn)更加驗證了智慧AWD系統(tǒng)的屬性。

　　事實上，林肯MKX面對沙石土路、冰雪路面或城市維修路面更加得心應(yīng)手，智能AWD系統(tǒng)可在毫秒內(nèi)主動響應(yīng)，主動補(bǔ)償將動力分配至有抓地力的車輪。實際體驗中，林肯MKX行駛在沙石路沒有出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，時刻讓車輛保持最佳的循跡性。

● 總結(jié)

　　林肯MKX智能AWD系統(tǒng)在眾多城市型SUV中表現(xiàn)較為出色。四驅(qū)系統(tǒng)能對動力快速分配，讓強(qiáng)悍的動力平順輸出，同時驅(qū)動模式切換是悄然無聲，駕乘人員并沒有感覺任何異樣?？梢哉f這套四驅(qū)系統(tǒng)非常適合濕滑冰雪路面或野外沙石土路，特別在加速和拐彎是自動調(diào)整前后輪動力輸出，無懼車輪打滑。更重要的一點(diǎn)自動切換四驅(qū)模式讓駕駛者無需操心。至于欲想開去極限越野還需三思而后行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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