● 操控及性能

　　說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優(yōu)勢，就是電機扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動車求的都不是性能，所以動力性也就被設計成夠用就好。

操控

　　騰勢是純電動車，沒有傳統(tǒng)意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

　　相對來說，騰勢已經(jīng)比其他的純電動車質(zhì)感要好，但，你們要知道的是，騰勢補貼前的價格是36.9萬和39.9萬，在價格上已經(jīng)碾壓其他對手，所以跟其他純電動車對比也是不公平的。

性能

　　需要注意的是，本次測試的騰勢前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會對測試成績造成一點影響。

百公里加速

　　加速時間上，騰勢的普通模式與運動模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢官方數(shù)據(jù)一致，只是運動模式的加速曲線沒有普通模式平穩(wěn)，直觀感受就是提速時會稍猛一點點，然而，結(jié)果還是一樣。

百公里制動

　　至于制動距離，普通模式與運動模式也并沒有相差太遠，最好的制動距離是39.42米，但這里有個明顯的區(qū)別就是普通模式的制動力曲線比運動模式平緩許多，運動模式的制動力變化較大。

　　騰勢的操控算是擺脫了低端電動車的那種廉價感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點，而是你的缺點。

● 隔音及舒適性

　　我們看到騰勢車內(nèi)的噪音測試成績，這個成績屬于優(yōu)秀了，其實得到這樣的成績也并不會讓人覺得意外，畢竟騰勢是純電動車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風噪，尤其是在高速巡航的狀態(tài)下，因為沒有了發(fā)動機的聲音，所以胎噪和風噪會顯示較為明顯，特別是達到100km/h后就會明顯感受到來自A柱的風噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應一下。

　　至于騰勢的空間以及做工，大家可以參考之前我們同事對騰勢的試駕體驗，這里不詳細來說。

　　關于舒適性這里我就想提及兩個點：

● 電池輻射

　　目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數(shù)據(jù)均在車內(nèi)測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。