【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近幾年F1被吐槽得挺厲害，說它背離了民用沒有存在的意義，我個(gè)人認(rèn)為吧，只有走在大家的認(rèn)識(shí)的前面，把“什么鬼”做成“好牛X”才是我們所崇拜的F1。每一個(gè)被民用的F1技術(shù)在成熟前，有誰知道這東西有多值得讓人為之努力？關(guān)于堅(jiān)持不懈終能有機(jī)會(huì)成功的雞湯我看有些人得好好地來一碗了。

　　言歸正傳，到底這兩年的F1在倒騰什么呢，錢都燒哪去了？我聽見有人說了，（“又不是燒你的錢你緊張啥？”…… 這問題問得我尷尬病都犯了，雖然的確燒的不是我的錢，但是……我就愛問你管你管我你管我?。。┦堑模?strong>ERS，也就是Energy Recovery System的簡(jiǎn)稱，這是一個(gè)包含了動(dòng)能回收（ERS-K）和熱能回收（ERS-H）的能量回收系統(tǒng)。

● ERS是什么？

　　從圖上可以發(fā)現(xiàn)，這套動(dòng)力單元比平時(shí)我們常見的動(dòng)力單元要多出了四樣部件：儲(chǔ)能電池、動(dòng)能電機(jī)（MGU-K）和熱能電機(jī)（MGU-H）和控制單元。

　　撇開不明覺厲的上圖，簡(jiǎn)單講講這動(dòng)能回收的是來自哪里的能量，熱能回收的又是來自哪里的能量。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS-K）回收的是剎車的時(shí)候所浪費(fèi)的動(dòng)能，汽車不是玩具車你推得快他跑得快，你想它慢就推慢點(diǎn)，你想它停就停止用手推它這樣的，剎車不是切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是切斷傳動(dòng)軸輸送到車輪的動(dòng)力，當(dāng)剎車的時(shí)候引擎動(dòng)力是被浪費(fèi)的，所以這部分的回收潛力和價(jià)值非常大。

　　熱能回收系統(tǒng)（ERS-H）顧名思義是回收熱能的，這個(gè)熱量來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能量是很大的，然而被利用的熱能僅有30%- 40%，剩下的熱能都以泵氣、機(jī)械、冷卻不完全燃燒以及排氣能等被損耗掉，排氣的熱損失占了很大一部分，MGU-H的作用就是將排氣熱損失的回收利用，在 日常生活中，它的回收主要可以作用在我們高速行駛的時(shí)候。

　　一句話總結(jié)以上的內(nèi)容就是：動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS-K）是回收來自剎車所浪費(fèi)的動(dòng)能的，ERS-H是回收來自廢氣的熱能。所以能量回收系統(tǒng)ERS到底把那些能量回收到哪兒去了呢？

　　看到這里想必大家應(yīng)該都知道MGU-K和MGU-H這兩臺(tái)電機(jī)都是將動(dòng)能/熱能轉(zhuǎn)化為電能的機(jī)器，所以儲(chǔ)存容器就是電池了，在這套系統(tǒng)里，我們管它叫ES，也就是Engery Store的簡(jiǎn)稱。這塊電池在F1整個(gè)動(dòng)力單元上重量?jī)H占了20kg，電機(jī)的輸出功率達(dá)到120kw。能量回收以后通過ERS控制單元管理能量的輸入、輸出以及控制動(dòng)能回收系統(tǒng)直接向動(dòng)能回收系統(tǒng)直接輸出能量。

　　兩個(gè)能量回收電機(jī)的安裝位置分安裝在如圖的位置，MGU-K安裝在曲軸附近位置，與曲軸相連。MGU-H安裝在渦輪器附近位置，與渦輪同軸。

　　動(dòng)能回收電機(jī)（MGU-K）工作（回收動(dòng)能）時(shí)，曲軸通過齒輪將動(dòng)力傳輸?shù)诫姍C(jī)。

　　熱能回收電機(jī)（MGU-H）工作（回收熱能）時(shí)，渦輪增壓器工作的同時(shí)，帶動(dòng)同軸的熱能回收電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。