【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】曾經(jīng)自動泊車是一項可望不可及的高大上配置，如今在自動駕駛都即將到來的時代，自動泊車不再那么高高在上，目前在售的眾多車型都配備有自動泊車系統(tǒng)。從開發(fā)初衷來看，自動泊車是服務(wù)于眾多新手司機的。這一群體對于汽車明顯不是那么熟悉，那么自動泊車系統(tǒng)是否易用就很關(guān)鍵。另外在泊車的時間上面，是否足夠快速也是一個需要工程師們在研發(fā)時要考慮的點。今天我們要測試的是搭載在途觀身上的那套自動泊車系統(tǒng)，具體表現(xiàn)如何呢？一起去看看。

體驗讀圖模式

● 途觀自動泊車系統(tǒng)介紹

　　目前途觀上搭載的是大眾第三代PLA泊車輔助系統(tǒng)，相比前兩代更加智能和成熟。系統(tǒng)通過車身前后左右共12個雷達（前后各4個、左右側(cè)面各2個）、4個攝像頭（前后各1個、兩側(cè)后視鏡各1個）來輔助泊車。

　　大眾PLA泊車輔助系統(tǒng)支持垂直車位和平行車位，并通過轉(zhuǎn)向燈可以切換左右方位，打開系統(tǒng)默認的是檢測右側(cè)的車位，要想檢測左側(cè)車位，需要一直將轉(zhuǎn)向燈撥桿保持在轉(zhuǎn)左的位置。

　　大眾這套泊車輔助系統(tǒng)對于平行車位，最小可以檢測到大于車身長度80cm（單側(cè)40cm）的車位，也就是能識別到的最小車位長度約為5306mm，小于這個長度的車位就無法識別出來。

　　官方顯示，在時速40km/h以下，系統(tǒng)均能尋找到相應(yīng)的空車位并完成自動泊車。我們在實際體驗過程中，也驗證了這個說法。只不過在時速超過20km/h左右時，系統(tǒng)會在儀表盤中間亮起一個“km/h”的超速提醒，但在40km/h以下時，還是能夠成功的檢測到相應(yīng)的車位。

【時速40km/h下自動泊車】

● 途觀泊車輔助系統(tǒng)操作體驗

　　途觀這套泊車輔助系統(tǒng)操作起來還是非常方便的，在除“R”擋的任何擋位下，按下“泊車輔助按鈕”都可以激活系統(tǒng)。打開系統(tǒng)后默認的是尋找右側(cè)的平行車位，通過向左撥轉(zhuǎn)向燈撥桿，可以切換成尋找左側(cè)的平行車位。再按下“泊車輔助按鈕”可以切換成尋找垂直車位。

　　需要注意的是，在尋找左側(cè)車位時，轉(zhuǎn)向撥桿必須一直處于左轉(zhuǎn)向燈的位置，否則將重新變回尋找右側(cè)車位，這一點并非很智能。有時輕輕向右扭一下方向盤，就可能帶動轉(zhuǎn)向燈撥桿回位，這會影響到整個自動泊車過程。

　　在系統(tǒng)尋找到車位后，在儀表盤上相應(yīng)的車位會變空，這是系統(tǒng)會提示你繼續(xù)往前走（前行箭頭），等到合適的位置，會提示你可以開始倒車（箭頭向后）。這時掛倒擋，你只需控制好油門剎車就可以了，方向盤無需你控制。

　　在倒車過程中要時刻注意左右兩側(cè)以及車輛后方的狀況，并將腳時刻放在剎車踏板的位置，隨之準備踩剎車，建議在倒車的過程中不要動油門踏板。

　　在自動泊車的過程中，系統(tǒng)會通過儀表盤來提示你需要掛倒擋還是前進擋（前后指向的箭頭），駕駛者在觀察兩側(cè)后視鏡的過程中，也要注意儀表盤上的提示。在需要切換擋位時，系統(tǒng)會通過“叮”的一聲來提醒駕駛者，并且儀表盤也會顯示相應(yīng)的箭頭圖標。

　　在測試過程中，雷達也會有出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。例如我們在進行垂直車位的體驗過程中，雖然車輛能檢測到空缺的車位，但并不能正確倒進去，第一次走的路線錯誤之后，在多次前后移動后，系統(tǒng)把自己也繞進去了，我，們懷疑它此時已經(jīng)無法辨別空缺車位在那里了，每次在碰到后面有障礙時就提醒掛前進擋，在多次前后移動不成功后，不得不停止倒車過程。我們猜測也有可能因為這個車位旁邊是稀疏的樹枝，因此對雷達的性能產(chǎn)生影響。

　　下面看看我們用視頻記錄下的途觀泊車輔助體驗：

【途觀泊車輔助體驗 垂直車位】

【途觀自動泊車輔助體驗 平行車位】

● 總結(jié)

　　途觀這套自動泊車輔助系統(tǒng)操作簡單，新手也可以輕松使用，系統(tǒng)對車位的識別率較高，相對比較成熟。每次完成泊車后會自動回正方向盤，大部分情況下完成泊車后車輛都能停得很平整，整體操作體驗不錯。當然不足的地方也有，例如在尋找左側(cè)車位時，需要將轉(zhuǎn)向燈撥桿一直撥向左邊，稍微轉(zhuǎn)動下方向盤也引起誤操作，改進一下會更加加分。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）

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