讓普銳斯壓力倍增 解讀現(xiàn)代IONIQ新能源車
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)國人獨(dú)自沉浸在新能源汽車的泡沫之中,拿著能跑兩百公里的純電動(dòng)車獨(dú)自歡喜,卻不知道自家的產(chǎn)品電池能量密度這么小,電池重量這么大。雖說國人想在新能源車上彎道超車,拼命提升純電動(dòng)車的續(xù)航里程,但現(xiàn)代早已經(jīng)研究電池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款車型這么有能耐?又是憑借什么樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)去吸引別人關(guān)注?
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● IONIQ是款什么車?
縱觀世界范圍里,賣的最好的新能源車必須是豐田的普銳斯。這塊大肥肉現(xiàn)在越來越多人開著就眼紅了。IONIQ是現(xiàn)代推出的最新新能源車系列,其中是包括2016年上市的純電版本和油電混合動(dòng)力版本,插電式混合動(dòng)力版本則需要到2017年才能上市。這些都是說的國外市場,暫時(shí)似乎跟中國市場并沒有什么關(guān)系。不過最近的北京車展竟然來展示,說明現(xiàn)代還是對中國市場有所寄托。
IONIQ三款不同動(dòng)力總成的車型,其主要區(qū)別在于裝飾條、中網(wǎng)、輪轂、以及部分加油充電接口。車身尺寸都維持在長4470/寬1820/高1450/軸距2700mm。整車造型與第三代普銳斯非常相似。
似乎優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型都是長一個(gè)樣,豐田普銳斯、通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)、以及現(xiàn)代這款I(lǐng)ONIQ車型。這類車型都采用了楔型與魚型的結(jié)合讓整車造型達(dá)到最佳的流線組合。IONIQ的插電混合型與油電混合動(dòng)力車型有著主動(dòng)進(jìn)氣格柵、較為封閉的輪轂、尾部擾流板和擴(kuò)散器、側(cè)面的線條等等都是提升空氣動(dòng)力學(xué)的表現(xiàn)。優(yōu)秀的新能源車是從外觀上減少風(fēng)阻,而不是采用普通傳統(tǒng)燃油車型更換動(dòng)力總成完事。
● 混合動(dòng)力車熱效率達(dá)到40%?
欲想挑戰(zhàn)豐田普銳斯一哥的地方,不得不拿出些殺手锏?,F(xiàn)代這次也宣布自家的混合動(dòng)力車也有著高效的內(nèi)燃機(jī),IONIQ hybrid采用了熱效率高達(dá)40%的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是運(yùn)用阿特金森循環(huán),似乎阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸成為了混合動(dòng)力車的標(biāo)配。阿特金森循環(huán)壓縮行程小于做功行程,導(dǎo)致整體效率就比普通奧托循環(huán)要高。現(xiàn)代并沒有透漏更多這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用怎樣的技術(shù)來達(dá)到40%的熱效率。因此這也并不是本文的重點(diǎn),更多的是分析IONIQ純電版本怎樣把國人彎道超車給干沒了。
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