● Honda CBR600 RR發(fā)動機(jī)

　　由于賽事規(guī)則的規(guī)定，使用的發(fā)動機(jī)排量不得超過610CC，因此選用四缸發(fā)動機(jī)基本上都會采用本田的CBR600發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的保有量較大，維修的零配件容易獲得，因此比較多的院校采用。基本上只采用了這款發(fā)動機(jī)，而其它的任何東西需要重新自行設(shè)計。

　　因為賽事規(guī)則的限制，進(jìn)氣口限流直徑只有20mm，以及賽車布置原因，這樣也就導(dǎo)致原車的所有系統(tǒng)都無法很好的直接套用。需要重新設(shè)計配套的發(fā)動機(jī)冷卻、潤滑以及ECU調(diào)教。為了增大動力和扭矩，他們是改造成了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改造了油底殼，變成了干式油底殼，可以大大的降低發(fā)動機(jī)高度。使用Haltech sport1000的全替代EUC對賽車進(jìn)行調(diào)教。

　　干式油底殼潤滑系統(tǒng)簡單說，它是專門在發(fā)動機(jī)外設(shè)置一個機(jī)油儲存箱，而在發(fā)動機(jī)下端只有一個較淺的接油盤子。為了給發(fā)動機(jī)提供潤滑油，必須配備兩個機(jī)油泵，一個負(fù)責(zé)把接油盤中的機(jī)油抽到機(jī)油存儲箱中，另一個負(fù)責(zé)把機(jī)油儲存箱的機(jī)油抽到發(fā)動機(jī)內(nèi)部用于潤滑。由于發(fā)動機(jī)下端的接油盤只存少量的機(jī)油，其實它更像個中轉(zhuǎn)站。干式油底殼略微復(fù)雜，三言兩語難以說清，感興趣的網(wǎng)友請關(guān)注后續(xù)的介紹。

　　熟悉大排量摩托車的車友可能知道，這類摩托車發(fā)動機(jī)的油底殼都是非常特殊的，因為這類摩托車過彎的時候，摩托車都是側(cè)傾的。為了讓發(fā)動機(jī)在側(cè)臥離心力大時也能很好的吸到機(jī)油，它的油底殼是非常高并且比較尖。而這類賽車就不一樣了，發(fā)動機(jī)并不會發(fā)生側(cè)臥，高油底殼帶來高重心也就不利于賽車的性能了。

　　序列式的變速箱對于第一次駕駛這輛賽車的人來說也是相當(dāng)容易的，直排換擋不會輕易出錯容易記住檔位。

● 試駕體驗

　　和很多賽車類似，大學(xué)生方程式賽車也是通過一個總開關(guān)控制整車的電源，然后就是和我們的民用車類似的通過“一鍵啟動”按鍵啟動發(fā)動機(jī)。

　　賽車的起步還是需要使用離合的，通過拉緊手動離合拉線，掛入一檔，尋找離合的結(jié)合點，賽車就會很快跑動起來。當(dāng)你稍微踩下油門，賽車給予你的推背感猶如過山車俯沖下來時候的感覺，推背感十足。由于油門幅度掌握不好，起步即幾乎全油門，這時賽車已經(jīng)“飛”出去了。

　　由于進(jìn)氣口限流的原因，因此發(fā)動機(jī)的ECU動力調(diào)教上是到1萬2千轉(zhuǎn)即斷油了。而賽車的最佳扭矩轉(zhuǎn)速在8800轉(zhuǎn)左右，因此要想獲得足夠快的提速，必須將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到8千轉(zhuǎn)以上，當(dāng)然你也可以踩到斷油再換擋，這時儀表盤上的轉(zhuǎn)速燈以及發(fā)動機(jī)的轟鳴聲都在告訴你這時候要升檔了。

　　由于場地原因，沒有足夠好的路面和長度，無法試出賽車的直線加速極限和彎道穩(wěn)定性。但是在塑膠跑道上賽車依然非常穩(wěn)健，轟鳴的直排尾氣聲浪讓人心跳不已，油門到底給人一種恐怖的加速感。而在簡單的繞樁體驗中，前后尾翼給賽車帶來的下壓力是足夠的，車輪穩(wěn)貼跑道。

　　平整的跑道，坐在包裹性十足的碳纖維座椅中，無論是你急加速還是減速，雙手無需離開方向盤即可完美進(jìn)行升檔和降檔，給人的試駕感覺是完美的。如果這時候下賽道，那么帶來的激情是難忘的。

　　深入體驗后，感覺渦輪遲滯較為明顯。從踩下油門到動力進(jìn)一步涌現(xiàn)時的時間差非常明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，突然的動力攀升帶來更強(qiáng)烈的推背感，這比較難以適應(yīng)。但誰會在意這個，只要稍加適應(yīng)和對手拼提速中完勝對手即是勝利。加上渦輪帶來的強(qiáng)大扭矩還是比較有優(yōu)勢的，根據(jù)比賽項目的特點，添加渦輪后低速提速更快，大扭矩帶來澎湃的提速感。

　　序列式的波箱帶來直接暴力的換擋感受，無需繁瑣的油離結(jié)合。為什么說暴力，那是因為在換擋過程中車手能清晰地聽到撥叉換擋時的沖擊聲。電控氣動換擋需要設(shè)計人員對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和換擋時間、氣體壓力、換擋力度做出順暢的配合，實際體驗過程中撥片換擋迅速熟練之后賽車駕駛起來來時非常簡單的。

　　短短的試駕體驗令人難以忘懷，良好的機(jī)械性能和行駛性能是我對這輛賽車最深的印象。當(dāng)你適應(yīng)了左腳剎車右腳油門時，我想說你得重新適應(yīng)開民用車……這可絕不是大學(xué)生們隨便玩玩的產(chǎn)物，而是經(jīng)過精心設(shè)計手工打造的賽車。當(dāng)然新車還在調(diào)試階段，學(xué)生們必須在比賽前的這段時間讓賽車穩(wěn)定行駛，發(fā)現(xiàn)問題解決問題。

　　總結(jié)：在整個的試駕體驗過程中，大學(xué)生方程式賽車所帶來的震撼絕非卡丁車所能比的。更快的提速、更猛的推背感、更好的操控性和可控性都是這輛賽車給我?guī)淼母惺堋ｉ_慣了民用車再開這類賽車確實是有一種比較另類的體驗。大學(xué)生們的工程機(jī)械能力、設(shè)計能力也是相當(dāng)有水準(zhǔn)的，說不定他們?nèi)蘸蠖紩蔀槠囋O(shè)計領(lǐng)域的佼佼者。最后預(yù)祝華汽車隊在大學(xué)生方程式汽車大賽中獲得佳績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）