● 整車空調(diào)系統(tǒng)屬性及測(cè)試

　　整車空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試同樣需要在冷啟動(dòng)后馬上進(jìn)行測(cè)試。該項(xiàng)目也主要由駕乘人員的主觀感受進(jìn)行評(píng)分對(duì)比，以測(cè)量數(shù)據(jù)為輔助。車內(nèi)部每個(gè)乘客位置都布滿溫度傳感器，以讀出乘客附近的溫度。

　　空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試除了主觀上確認(rèn)空調(diào)采暖效果外，還想空調(diào)系統(tǒng)不要出現(xiàn)太大的溫差變化為宗旨。測(cè)試方式以穩(wěn)態(tài)定速測(cè)試、怠速測(cè)試以及隨意的動(dòng)態(tài)山路測(cè)試為主要的測(cè)試方式。

　　測(cè)試前無論人與車輛都必須做好準(zhǔn)備。車輛必須在戶外有8小時(shí)的冷卻溫度，讓車子冷卻下來。至于人同樣需要在戶外冷卻，必須在外冷卻5分鐘。按照北美的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試員只能穿著薄毛衣進(jìn)行測(cè)試。

　　本次測(cè)試青山參與其中，表達(dá)對(duì)車內(nèi)溫度的自身感受。主要從腳部、腿部、手、全身來評(píng)價(jià)是否達(dá)到舒適性的標(biāo)準(zhǔn)。打分從1分最為寒冷至5分最舒服再到10為熱死寶寶狀態(tài)，10個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。穩(wěn)態(tài)測(cè)試全程將空調(diào)設(shè)定在22℃全自動(dòng)模式，考核全部駕乘人員都達(dá)到5分的所用時(shí)長，整個(gè)測(cè)試為30分鐘，提前達(dá)到將會(huì)提早結(jié)束。

　　測(cè)試采用平穩(wěn)的駕駛方式，將駕駛速度穩(wěn)定在合適的速度。每5分鐘匯報(bào)自己的感受，余工程師及時(shí)記錄感受數(shù)據(jù)以及觀察車內(nèi)溫度傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí)當(dāng)所有人到達(dá)到5分的標(biāo)準(zhǔn)后，還會(huì)在該速度進(jìn)行溫升測(cè)試，看空調(diào)溫度是否出現(xiàn)大的變化。

　　穩(wěn)態(tài)測(cè)試過后便進(jìn)行怠速工況測(cè)試。需要將車輛停在陰涼處減少陽光的影響，空轉(zhuǎn)10min檢測(cè)空調(diào)是否因此而降低工作效率。這一點(diǎn)新款翼虎也是很快通過測(cè)試。事實(shí)上，余工表示空調(diào)設(shè)定在22℃是約定俗成的人體舒適溫度，需要車內(nèi)空間真正達(dá)到22℃，出風(fēng)口以及頭枕處必須高于22℃。

　　最后是隨意的駕駛模式測(cè)試。按照駕駛員的自身駕駛意圖在山路上駕駛，該超車時(shí)地板油，該快速行駛時(shí)穩(wěn)住油門，最大限度模擬日常的駕駛行為。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也是以駕乘人員的主觀評(píng)價(jià)為主。

　　空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試每臺(tái)車的流程都是一樣的，行駛的路況幾乎一成不變。時(shí)間長了工程師都會(huì)變得麻木不堪。然而，工程師都是憑借著敬業(yè)的精神工作。值得稱贊的是，余工程師作為女性卻能擔(dān)當(dāng)測(cè)試的大旗，實(shí)屬不易。

● 電系統(tǒng)功能測(cè)試

　　電系統(tǒng)的測(cè)試主要為是整車電器功能的全方位測(cè)試和電器功能異常測(cè)試，同時(shí)保證測(cè)試車輛的正常運(yùn)行。測(cè)試車輛的控制器需要不斷升級(jí)更新來保證車輛系統(tǒng)處于最新狀態(tài)。楊工程師將通過OBD接口對(duì)電系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試。上路測(cè)試前需要讀取最初的數(shù)據(jù)，以便于測(cè)試后進(jìn)行對(duì)比分析。

　　其實(shí)開著這些未經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證的車輛十分危險(xiǎn)，電器系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等很可能出現(xiàn)突發(fā)性故障，導(dǎo)致車輛以及人員會(huì)處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。因此，這一點(diǎn)并不能以工程師生命作為代價(jià)。副駕前方有著斷電斷油的安全開關(guān)鍵，最大限度保證工程師的安全。

　　電器系統(tǒng)的多數(shù)功能在車輛處于靜態(tài)時(shí)便可以對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，如大燈、雨刷、電窗升降、電動(dòng)尾門、音響娛樂系統(tǒng)等。也有少部分功能需要車輛開動(dòng)的時(shí)候才能進(jìn)行測(cè)試，如道路保持，巡航功能，泊車輔助，盲點(diǎn)探測(cè)，導(dǎo)航等。工程師會(huì)調(diào)試好設(shè)備連接到車上，以便出現(xiàn)問題時(shí)的數(shù)據(jù)被記錄下來。

　　電器系統(tǒng)失效測(cè)試更多是驗(yàn)證電器系統(tǒng)在低溫情況下能否高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，各自系統(tǒng)間是否存在干擾。驗(yàn)證電器功能是否工作正常與動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)定，變速器標(biāo)定同樣重要。比如車上某小的電器功能出現(xiàn)故障問題還是一件挺鬧心的事情。對(duì)了，工程師們?cè)跍y(cè)試結(jié)束后都需要把車衣蓋住，以防車輛信息提前曝光，給某些國內(nèi)小眾泰斗的廠家有機(jī)可乘，在黑河地區(qū)測(cè)試車輛眾多，有著不少拍諜照為生的人。

● 總結(jié)

　　高寒測(cè)試在黑河，高原測(cè)試在格爾木，高溫測(cè)試在吐魯番，這俗稱三高測(cè)試，都是新車上市前必不可少的驗(yàn)證測(cè)試項(xiàng)目。這些極端的地方測(cè)試可讓車輛可靠性、設(shè)備的成熟度更加適應(yīng)中國路況以及國人不成熟的駕駛氛圍。事實(shí)上，這次高寒測(cè)試并沒有太大的問題出現(xiàn)，新福特翼虎整車的配套非常成熟。工程師們工作較為認(rèn)真敬業(yè)，盡最大的可能測(cè)試不同工況下車輛的反應(yīng)，給到用戶一種對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)任信心。

　　非常慶幸的PCauto用車技術(shù)組的青山能夠獨(dú)家跟隨福特團(tuán)隊(duì)進(jìn)行新車測(cè)試，同類型測(cè)試其他廠家都處于非常保密的狀態(tài)，都害怕一絲風(fēng)聲露出。事實(shí)上，這次高寒測(cè)試持續(xù)時(shí)間比較長，近乎一個(gè)月的測(cè)試，由于時(shí)間關(guān)系并青山并沒有參與LDD長距離綜合測(cè)評(píng)，稍有遺憾。作為曾經(jīng)在東北長時(shí)間流浪的青山，深知漫長冬季的嚴(yán)寒會(huì)令一些事物發(fā)生質(zhì)的變化。高寒測(cè)試是非常有必要的，而且要長時(shí)間深度的測(cè)試。若是較短的測(cè)試時(shí)間較難體現(xiàn)車輛各性能數(shù)據(jù)的變化。至于新福特翼虎品質(zhì)如何，這有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但青山已親眼驗(yàn)證了上市前的嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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