【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】對(duì)于豐田，不同人眼中會(huì)有不一樣的認(rèn)識(shí)，有的人覺(jué)得豐田就是中庸的代表；有的人認(rèn)為豐田就是實(shí)用低調(diào)的選擇，豐田帶給消費(fèi)者這些印象除了產(chǎn)品規(guī)劃外，還跟其本身所走的路線有關(guān)系，這次我們就來(lái)看看豐田在技術(shù)方面的思路，在先進(jìn)技術(shù)滿天飛的時(shí)代豐田的目標(biāo)究竟是什么？

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● 動(dòng)力總成

　　前不久，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，簡(jiǎn)而言之就是盡可能降低汽車及其生產(chǎn)過(guò)程對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響。

　　加大力度發(fā)展新能源技術(shù)，一方面是為了環(huán)境著想，另一方面也是考慮到目前越來(lái)越多的汽車巨頭推出自家的混合動(dòng)力車型，豐田雖然在這一領(lǐng)域是領(lǐng)軍者，但長(zhǎng)江后浪推前浪，通用福特等廠家也并不是在玩過(guò)家家，豐田擁有成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)體系，意味著成本比對(duì)手有更多的優(yōu)勢(shì)，利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)去推廣更多的新能源車型，于消費(fèi)者于廠家來(lái)說(shuō)都是一件好事。

　　但目前90%的汽車市場(chǎng)都是被傳統(tǒng)動(dòng)力占有，豐田并不是不吃人間煙火的，豐田也需要靠銷售利潤(rùn)去做更多的事情，所以豐田在傳統(tǒng)的動(dòng)力上進(jìn)行改善，獲得高燃燒效率低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　在動(dòng)力這條道路上，一顆紅心兩手準(zhǔn)備，豐田繼續(xù)推廣研發(fā)新能源技術(shù)的同時(shí)，還繼續(xù)研發(fā)低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不管結(jié)局如何，我們消費(fèi)者還是受益的。

● 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　相比于馬自達(dá)人見光夫先生認(rèn)為小排量不適合使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田還是推出了自己的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（D-4T），通過(guò)多種技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)低油耗，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了36%的熱效率（目前最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也就41%），以及百公里5.4L的官方綜合油耗成績(jī)。

　　雖然雙渦管渦輪響應(yīng)會(huì)更快，遲滯也相對(duì)小，但豐田工程師考慮到渦輪體積的大小以及渦輪本來(lái)就是小型渦輪反應(yīng)足夠靈敏，所以豐田沒(méi)有在1.2T上面使用雙渦管渦輪。

　　除了以上措施提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低油耗外，豐田的1.2T對(duì)于渦輪介入跟其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是有所區(qū)別的，豐田1.2T是根據(jù)扭矩以及油門開度來(lái)確定渦輪介入的深度，而不是依靠轉(zhuǎn)速來(lái)判定介入大小，這樣的好處是能夠降低能耗。

　　竄氣是指通過(guò)氣缸和活塞的間隙向下泄漏的未完全燃燒的混合氣體，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油劣化而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的“燒機(jī)油”問(wèn)題。

　　豐田的1.2T并沒(méi)有過(guò)于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，就是為了保證渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，可以看出豐田雖然愿意使用新的技術(shù)，但對(duì)于其可能出現(xiàn)的問(wèn)題豐田都會(huì)考慮到，并且會(huì)為之設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的預(yù)防辦法，當(dāng)然這種認(rèn)真的態(tài)度是好的，但壞處就是研發(fā)周期較長(zhǎng)，相應(yīng)的推出時(shí)間就會(huì)比對(duì)手晚。

● 安全系統(tǒng)

　　豐田在主被動(dòng)安全這一塊在近些年趨于保守，雖然該有的技術(shù)目前一個(gè)不少，但投放以及引入速度對(duì)比對(duì)手稍顯得比較慢，不過(guò)熟悉的朋友都會(huì)知道，豐田慢是因?yàn)樾枰ＷC安全，而且豐田雖慢但造出來(lái)的體驗(yàn)感總是保持在第一集團(tuán)軍水平的。以中國(guó)來(lái)說(shuō)，豐田最近推出了豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense），首輛搭載的車型就是RAV4榮放。

　　PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)跟其他預(yù)碰撞系統(tǒng)不一樣的是如果駕駛員意識(shí)到有危險(xiǎn)踩下了剎車，但剎車力度不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)輔助增長(zhǎng)制動(dòng)力，很多品牌的預(yù)碰撞系統(tǒng)則是介入過(guò)程中一旦腳碰到了剎車系統(tǒng)就會(huì)停止工作。另外，豐田PCS系統(tǒng)如果兩車速度差在30km/h內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)是能夠?qū)④囕v完全剎停的，但速度差超過(guò)30km/h后系統(tǒng)只能緩解碰撞力度。

　　這套預(yù)碰撞系統(tǒng)依靠的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)采集數(shù)據(jù)運(yùn)行的，其中單目攝像頭來(lái)自電裝集團(tuán)，有些廠商例如日產(chǎn)斯巴魯?shù)戎皇怯脝文繑z像頭就能進(jìn)行預(yù)碰撞，但這種方案的缺點(diǎn)是單目攝像頭在遇到暴雨、黑夜、強(qiáng)光的時(shí)候便不太靈敏，這個(gè)時(shí)候的系統(tǒng)可靠度就會(huì)下降，而豐田的攝像頭+雷達(dá)相對(duì)會(huì)更加安全有保障。

● 總結(jié)

　　近幾年，無(wú)論是新車型或者是技術(shù)，豐田并不是投入最快的一個(gè)，但豐田推出的產(chǎn)品幾乎是最好用學(xué)習(xí)成本維護(hù)成本最低的，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)先誰(shuí)后就不是重點(diǎn)了，豐田的技術(shù)理念立足點(diǎn)比較遠(yuǎn)，很多設(shè)計(jì)規(guī)劃都不是為了短期利益的。回到產(chǎn)品本身，豐田的1.2T雖然是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著自然吸氣的平順和渦輪增壓的動(dòng)力，這樣的設(shè)定更加符合日常使用，而最近才引入的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝雖然目前只配備在榮放上，但往后會(huì)在更多車型上看到這個(gè)配置，希望豐田還是加快進(jìn)度投放技術(shù)和產(chǎn)品吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）

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