【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】至于為什么近來(lái)混動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)這么火，估計(jì)也不用我再多介紹了。從各個(gè)方面來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)都不能再像以前一樣肆意地?fù)]霍燃油?；靹?dòng)系統(tǒng)越來(lái)越高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和越來(lái)越省油的表現(xiàn)，都是節(jié)能車(chē)型發(fā)展軌跡的見(jiàn)證。

體驗(yàn)讀圖模式

　　雖然混動(dòng)車(chē)是近些年才大力推廣，但是在上世紀(jì)60年代的時(shí)候，就有汽車(chē)公司有了開(kāi)發(fā)節(jié)能汽車(chē)的意識(shí)，并開(kāi)始投身節(jié)能汽車(chē)事業(yè)。在1977年豐田自動(dòng)車(chē)公司向世界展示了自己的研發(fā)成果，他們的第一臺(tái)油電混動(dòng)原型車(chē)--Sport 800 GT hybrid面世，這第一次讓世人認(rèn)識(shí)到了豐田的THS油電混合動(dòng)力系統(tǒng)。時(shí)隔18年，也就是1995年，這群嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救瞬旁?a class="cmsLink" href="http://www.jumpintl.com/Tokyo/" target="_blank">東京車(chē)展推出一臺(tái)混合動(dòng)力概念車(chē)。

　　隨后兩年間，日本人在對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步的可靠性確認(rèn)后，于1997年，他們終于把研發(fā)了近20年的混動(dòng)系統(tǒng)裝在了一臺(tái)四門(mén)轎車(chē)上，并只在日本本土進(jìn)行發(fā)售。雖只在本土發(fā)售，但已經(jīng)被世界各地的土豪們海淘回了家，它就是第一代的Prius普銳斯（WX10），也是世界上第一款批量生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力汽車(chē)，搭載著一套看似生不逢時(shí)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　時(shí)間回到1997年，也就是在豐田發(fā)布了混合動(dòng)力概念車(chē)以后的兩年，本田也隨后推出概念車(chē)--Honda J-VX，這也是本田混動(dòng)系統(tǒng)（IMA）的第一次面世。

　　在1999年，搭載著IMA混動(dòng)系統(tǒng)的Honda Insight車(chē)型問(wèn)世并發(fā)售，雖銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如豐田，但本田一直在鍥而不舍地在對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，不斷改進(jìn)。于是在不久前，本田新的混動(dòng)系統(tǒng)Intelligent Multi-Mode Drive（簡(jiǎn)稱：I-MMD），這套雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的面世。歷經(jīng)了漫長(zhǎng)的歲月，實(shí)現(xiàn)了研究成果的厚積薄發(fā)，本田在最適合的時(shí)機(jī)拿出了一套可以媲美豐田混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，他們就好像預(yù)測(cè)到了最佳時(shí)機(jī)，在這個(gè)需要混動(dòng)的時(shí)代，利用剛剛好的時(shí)間完成了他們滿意的作品并呈現(xiàn)給世人。

　　兩家老牌的日本汽車(chē)企業(yè)都擁有著很長(zhǎng)的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)歷史，他們成熟的系統(tǒng)和強(qiáng)大的技術(shù)積累讓他們?cè)诮裉爝@個(gè)迫切需要節(jié)能型汽車(chē)的時(shí)代占著優(yōu)勢(shì)。豐田在油電混合動(dòng)力技術(shù)上領(lǐng)跑了二十年，有著羨煞旁人的銷(xiāo)量和忠實(shí)的粉絲。但在國(guó)內(nèi)不久前剛上市的混動(dòng)雅閣一經(jīng)問(wèn)世，便讓本田雅閣混動(dòng)收獲到了眾多好評(píng)和訂單。當(dāng)我們通過(guò)本田雅閣感受著本田混動(dòng)系統(tǒng)（I-MMD）的用心和技術(shù)突飛猛進(jìn)的同時(shí)，相信豐田的混動(dòng)也在承受不小的壓力。

　　今天我們就以本田雅閣混動(dòng)和豐田凱美瑞混動(dòng)為例，講講THS ii系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)，這兩者有什么區(qū)別的呢？接下來(lái)我們就從幾個(gè)問(wèn)題來(lái)簡(jiǎn)單了解一下THS ii和i-MMD吧！

　　在介紹兩個(gè)系統(tǒng)之前，筆者想多嘮嗑幾句，為什么我認(rèn)為混合動(dòng)力車(chē)型是目前國(guó)內(nèi)最適合的新能源產(chǎn)品。

　　一：兩混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　結(jié)構(gòu)上，兩個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別是很大的，例如本田i-MMD系統(tǒng)沒(méi)有豐田THS Ⅱ復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)所有動(dòng)力只給到一臺(tái)電機(jī)（離合器斷開(kāi)的前提下），豐田THS Ⅱ系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)通過(guò)行星齒輪組將動(dòng)力分配給兩臺(tái)電機(jī)。

　　電池的性能也是車(chē)主用車(chē)時(shí)非常在意的一點(diǎn)，這方面豐田凱美瑞混動(dòng)采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動(dòng)采用的是鋰電池。

　　混動(dòng)型車(chē)的核心依然還是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一臺(tái)高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)車(chē)省油必不可少的。