● 鋁合金車身

　　第二代Panamera是第一款使用大眾MSB平臺的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車身側(cè)板。尾門等均是使用鋁合金材質(zhì)制造，而乘員艙的基本骨架則是使用硼合金鋼制造，Panamera為了減重沒少費(fèi)心思，沒有使用混動(dòng)系統(tǒng)的Panamera Turbo行政加長版凈重2.1噸，加入了混動(dòng)系統(tǒng)的Panamera Turbo S E-Hybrid多了310公斤達(dá)到了2.41噸。

● 自適應(yīng)空氣懸架

● 保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)

　　動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)PDCC其實(shí)原理很簡單，相當(dāng)于電子的防傾桿，電機(jī)會(huì)施加一個(gè)反向的力去抵消車輛的側(cè)傾力，從而抑制車身的側(cè)傾程度，這項(xiàng)技術(shù)在Panamera上也不是首創(chuàng)，在2012年的911上就出現(xiàn)了。而如果普通版本的Panamera想要選裝這一技術(shù)，需要支付78900元，而且還不是每個(gè)版本的車型都能選裝。

● 后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　說到后橋轉(zhuǎn)向，這個(gè)就真不是什么黑科技了，老富康就有這技術(shù)，不過富康的是被動(dòng)是后橋轉(zhuǎn)向，而保時(shí)捷最早在2013年的911 GT3上加入了主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向技術(shù)，不過當(dāng)時(shí)911 GT3上的后橋轉(zhuǎn)向是每個(gè)輪子都有一個(gè)單獨(dú)的控制器，能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)輪子獨(dú)立控制，而Panamera上的這個(gè)后橋轉(zhuǎn)向雖然也同為主動(dòng)式，但采用的時(shí)候齒輪齒條式的轉(zhuǎn)向控制，有點(diǎn)類似于前輪的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，兩個(gè)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的方向角度都是一致的，不能獨(dú)立控制。

● 矩陣LED大燈

　　矩陣大燈我們應(yīng)該不陌生，因?yàn)闊魪S奧迪把這個(gè)概念推向了大眾，簡單來說就是智能大燈，能夠控制多個(gè)方向的光源，如果對向有來車就會(huì)關(guān)閉那個(gè)方向的光源，使得對向來車不受干擾，同時(shí)也會(huì)自動(dòng)調(diào)整光照范圍等等。這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在逐漸開始普及并下放到更經(jīng)濟(jì)的車型上。

● 保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)

　　多媒體系統(tǒng)很多車型都有，但沒多少個(gè)綜合體驗(yàn)是好的，保時(shí)捷的整套系統(tǒng)的功能整合度比較高，而且采用了高分辨率分顯示屏，能夠滿足車主的娛樂以及車輛控制需求。不得不說，在二代Panamera上，這塊屏幕確實(shí)是個(gè)亮點(diǎn)。

● 總結(jié)

　　說了一大堆，其實(shí)無非總結(jié)起來就是Panamera Turbo S E-Hybrid使用了插電混合動(dòng)力，并且堆砌了很多技術(shù)。但保時(shí)捷總會(huì)給到你驚喜，更換4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)后使得動(dòng)力提升了不少，而搭配了插電混合動(dòng)力技術(shù)則使得油耗拉低了不少了，加上各種各樣的技術(shù)輔助，Panamera Turbo S E-Hybrid確實(shí)當(dāng)之無愧的旗艦車型之一。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）