圖解汽車(6) 汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前面了解到發(fā)動機的工作原理,都知道發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是非常高的,如將動力直接作用于車輪來驅(qū)動汽車的話是很不現(xiàn)實的。為了滿足汽車起步、爬坡、高速行駛等駕駛的需要,變速器應運而生。本期文章將為大家解析一下汽車變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理。
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● 為什么變速器是必要的?
汽車作為一種交通工具,必然會有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅(qū)動汽車所需的扭力都是不同的,光靠發(fā)動機是無法應付的。
因為發(fā)動機直接輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍是比較小的,而汽車起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩,高速行駛時,只需要較小的轉(zhuǎn)矩,如直接把發(fā)動機的動力來驅(qū)動汽車的話,就很難實現(xiàn)汽車的起步、上坡或高速行駛。另外,汽車需要倒車,也必須要用到變速器來實現(xiàn)。
● 變速器為什么能變速?
變速箱為什么可以調(diào)整發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢?其實這里蘊含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪,通過不同大小的齒輪組合一起,就能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整。用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速,用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。
變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面:第一,改變傳動比,擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍;第二,在發(fā)動機轉(zhuǎn)向不變的情況下,實現(xiàn)汽車倒退行駛;第三,利用空檔,可以中斷發(fā)動機動力傳遞,使得發(fā)動機可以起動、怠速。
● 變速器有哪些種類?
汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器。常見的自動變速器主要有三種,分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG)。
● 手動變速器的結(jié)構(gòu)
手動變速器(Manual Transmission,簡稱MT),就是必須通過用手撥動變速器桿,才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件(輸入輸出軸、齒輪、同步器等)、操縱組件(換擋拉桿、撥叉等)。
● 手動變速器工作原理
手動變速器的工作原理,就是通過撥動變速桿,切換中間軸上的主動齒輪,通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合,從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。下面先看一下簡化的手動變速器(2檔)的構(gòu)造圖。
發(fā)動機的動力輸入軸是通過一根中間軸,間接與動力輸出軸連接的。如上圖所示,中間軸的兩個齒輪(紅色)與動力輸出軸上的兩個齒輪(藍色)是隨著發(fā)動機輸出一起轉(zhuǎn)動的。但是如果沒有同步器(紫色)的接合,兩個齒輪(藍色)只能在動力輸出軸上空轉(zhuǎn)(即不會帶動輸出軸轉(zhuǎn)動)。圖中同步器位于中間狀態(tài),相當于變速器掛了空檔。
當變速桿向左移動,使同步器向右移動與齒輪(如上圖所示)接合,發(fā)動機動力通過中間軸的齒輪,將動力傳遞給動力輸出軸。
一般的手動變速器都有好幾個檔位(如上圖的5檔手動變速器),可以理解為在原來的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪,其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時,實際上是將(1、2擋同步器)向左移動使同步器與1擋從動齒輪(圖中①)接合,將動力傳遞到輸出軸。細心的朋友會發(fā)現(xiàn),R檔(倒車檔)的主動齒輪和從動齒輪中夾了一個中間齒輪,就是通過這個齒輪實現(xiàn)汽車的倒退行駛。
(5檔手動變速器工作過程)
● 同步器起什么作用?
變速器在進行換檔操作時,尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊,在換檔裝置中都設置同步器。
同步器有常壓式和慣性式兩種,目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,主要是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。
當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后,在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等,兩者同步旋轉(zhuǎn),齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零,因而慣性力矩也同時消失,這時在作用力的推動下,接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合,并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
(膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)原理)
下期將對三種常見自動變速器(AT、CVT、DSG)的結(jié)構(gòu)和工作原理進行解析,敬請留意。
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