單渦輪雙渦管，增壓壓力為1.25bar

　　LDK發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管的輕質(zhì)渦輪，最大增壓壓力為1.25bar。最大增壓值比福特EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的1.2bar要稍高一些。渦輪的渦管1與1、4缸排氣門連接；渦輪的渦管2與2、3缸排氣門連接。雙渦管的好處在于降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，同時(shí)也減小了各個(gè)氣缸在排氣時(shí)的互相干擾（LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-3-4-2）。

　　通用Ecotec LDK與大眾TSI、福特EcoBoost一樣，都采用了單渦輪雙渦管的廢氣渦輪，來減輕渦輪遲滯效應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的響應(yīng)性。而類似寶馬N54這樣的使用一大一小雙輕質(zhì)渦輪來減輕渦輪遲滯效應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)則越來越少。即使是寶馬自身也意識(shí)到雙渦輪系統(tǒng)的復(fù)雜性，在改進(jìn)版的N55發(fā)動(dòng)機(jī)上還是改用了單渦輪雙渦管的設(shè)計(jì)并大幅精簡(jiǎn)外圍進(jìn)排氣系統(tǒng)來獲得性能的提升。

　　外置式中冷器，能降低溫度200℃

　　通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)采用了外置式中冷器。有數(shù)據(jù)稱，該中冷器能把壓縮空氣的溫度降低200攝氏度左右，這對(duì)提高進(jìn)氣效率有很大的幫助。

　　缸內(nèi)直噴，油軌壓力50-150bar

　　通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)使用了博世生產(chǎn)的高壓油泵。此高壓油泵帶有電控燃油計(jì)量閥，可以精確控制噴油量。通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油軌內(nèi)的燃油壓力為50-150bar。其最高噴射壓力與福特EcoBoost GTDi以及大眾EA888 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一致。估計(jì)通用、福特、大眾都采用的是博世的汽油直噴技術(shù)，因而在參數(shù)上都大同小異。

　　雙可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)使用了雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，可對(duì)進(jìn)排氣門的正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)采用的凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用的是葉片式（Vane Type）的，因而更為精確。通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣凸輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)最大可以使相應(yīng)的凸輪實(shí)現(xiàn)25度的最大轉(zhuǎn)角。

　　總結(jié)：通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變氣門正時(shí)技術(shù)都可匹敵業(yè)內(nèi)頂尖的福特EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。而其特有的雙對(duì)旋平衡軸以及鈉冷排氣門則使通用Ecotec LDK發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及平順性進(jìn)一步得到優(yōu)化。通用Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得“Ward’s Auto World”2011年度全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)可謂是實(shí)至名歸。