博格-華納(BorgWarner)

　　博格-華納的濕式雙離合器和電液控制模塊在全球范圍內(nèi)處于領(lǐng)先水平。被博格華納稱為Dual Tronic的雙離合器變速箱早已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，主要供給大眾集團(tuán)旗下車型。2003年配備大眾第四代高爾夫R32的全球首臺(tái)商用雙離合器變速箱便出自博格-華納，也就是大名鼎鼎的首款DSG。除了配備大眾旗下車型，博格華納還向其它三家歐洲汽車制造商供貨。

　　2009年1月14日，博格-華納與12家中國汽車制造商在中國大連合資創(chuàng)建博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，專業(yè)生產(chǎn)雙離合器變速箱，將于2011年5月投產(chǎn)，大連工廠的初期產(chǎn)能為15萬到20萬套DCT關(guān)鍵部件，預(yù)計(jì)五年后達(dá)到年產(chǎn)70萬套。

　　被譽(yù)為戰(zhàn)神的日產(chǎn)GT-R配備的六前速雙離合器變速箱采用了博格-華納提供的雙離合器、離合器控制系統(tǒng)、換擋操縱系統(tǒng)和同步器。

　　格特拉克(Getrag)

　　格特拉克的雙離合器變速箱種類齊全，包括用于配備中縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的7DCL750七前速雙離合器變速箱，最大能夠傳遞750 Nm的扭矩輸出。最大能夠承受250 Nm扭矩輸出的格特拉克6DCT250六前速干式雙離合器變速箱用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)變速箱采用了比電液控制效率更高的的機(jī)電控制技術(shù)。除此之外，格特拉克還與博世合作為混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)雙離合器變速箱。

　　格特拉克雙離合器變速箱于2008年開始配備量產(chǎn)車。格特拉克的大部分客戶都屬于豪華品牌或者高性能車系，例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、奔馳SLS AMG、三菱藍(lán)瑟EVO X。此外，雷諾、沃爾沃和克萊斯勒也是格特拉克的客戶。

　　魯克(LuK)

　　領(lǐng)先全球汽車零配件行業(yè)和滾動(dòng)軸承業(yè)的著名制造商德國舍弗勒集團(tuán)，旗下?lián)碛腥�大知名品�?mdash;—INA， LuK(魯克)和 FAG。其中魯克公司研制的七前速干式雙離合器于2008年配備大眾集團(tuán)旗下車型，令小排量低扭矩的小型車也可以享用雙離合器變速箱技術(shù)，這臺(tái)DSG在大眾內(nèi)部的代號(hào)為DQ200，僅重70千克。魯克將自動(dòng)變速技術(shù)統(tǒng)稱為XSG，將雙離合器自動(dòng)變速箱稱為PSG。

　　菲亞特傳動(dòng)技術(shù)

　　菲亞特傳動(dòng)技術(shù)公司與瑪涅利-馬瑞利(Magneti Marelli)和博格-華納合作研發(fā)雙離合器變速箱。瑪涅利-馬瑞利提供的控制系統(tǒng)將博格華納的液壓驅(qū)動(dòng)模塊整合到自家的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)控制單元中。菲亞特的六前速干式雙離合器變速箱采用三軸式結(jié)構(gòu)，最高可以傳遞350 Nm扭矩，連同液壓和傳動(dòng)系統(tǒng)總重81千克，可廣泛應(yīng)用于B級(jí)和C級(jí)車。菲亞特傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)公司是一間相對獨(dú)立的公司，雖然仍被冠以菲亞特之名，但菲亞特的競爭對手也是他們的潛在客戶。

　　采埃孚(ZF)

　　德國變速箱專家采埃孚為保時(shí)捷提供兩款七前速濕式多片雙離合器變速箱，保時(shí)捷將其稱為PDK。

　　格拉奇亞諾(Graziano)

　　意大利高性能變速箱制造專家格拉奇亞諾專注于超級(jí)跑車濕式雙離合器變速箱的研制，計(jì)劃在年內(nèi)投入批量生產(chǎn)。目標(biāo)客戶為法拉利、瑪莎拉蒂和阿斯頓-馬丁等高性能跑車制造商。格拉奇亞諾將雙離合器變速箱的最大扭矩傳送目標(biāo)確定為750 Nm，并致力于提升換擋性能，令其可以超越現(xiàn)有的高性能序列式變速箱。邁凱輪MP4-12C使用的七前速雙離合器變速箱便是由格拉奇亞諾提供。

　　里卡多(Ricardo)

　　英國里卡多賽車工程公司為布加迪威航研制了七前速濕式雙離合器變速箱，這臺(tái)變速箱的特別之處在于能夠應(yīng)對W16四渦輪增壓高性能發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1250 Nm的驚人扭矩輸出。