【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本田每年都會通過“Honda Meeting”來發(fā)布最新的技術，延續(xù)了2011年的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃，本田在今年將承諾變成現(xiàn)實。在位于日本宇都宮的本田技術研究所，我們率先體驗了這些全新的技術成果。

　　盡管在日本混動車型已經(jīng)頗具規(guī)模，而我們也一致認為本田依舊會拿出他們最新研發(fā)的節(jié)能技術向我們展示。但意想不到的是這次“Honda Meeting”已經(jīng)讓去年的主題“FUN”變成了現(xiàn)實，這似乎意味著本田將會撣去封存在博物館內(nèi)的塵土，讓幾乎被人們遺忘的屬于本田“駕駛樂趣”重回到到新的產(chǎn)品序列中。

　　是的，本田這些年竟忙著賺錢了，雅閣、CR-V在中國獲得了巨大的成功，它和豐田一樣成為了家用車的典型范本。也許，你已經(jīng)忘記了它在賽場上還擁有過那么多的榮耀，也不知道明天的本田在性能領域能否追上歐洲品牌的步伐，但至少，它已經(jīng)開始這么做了，因為，在這次本田大會上，我們已經(jīng)看到了下一代NSX的影子。

● Honda SPORT HYBRID：針對不同級別車型的三套混動系統(tǒng)

→ 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD

→ 插電式智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD

→ 智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD

　　在本次的技術體驗中，“Honda SPORT HYBRID”所涵蓋的三套運動型混合動力系統(tǒng)將成為今年“本田大會”的主導。另外，全輪精準轉(zhuǎn)向技術(PAWS)，Safety for Everyone的先進主動安全技術為全球首發(fā)。

　　注：所有試駕車型目前均屬于“技術型試裝車”，等同于“馬甲”的意義，并不代表產(chǎn)品的方向。

● 超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD：依靠電機分配后輪扭矩

　　雖然環(huán)保依然是本次大會的主題，但重點強調(diào)的對于“FUN”的追求依然讓我們有必要把最新的SH-AWD技術放在最前。當然，它依然與節(jié)能有關。這項技術主要針對高端的謳歌品牌，在與以往謳歌所搭載的SH-AWD技術上，全新的SH-AWD被稱為“SPORT HYBRID SH-AWD”，也就意味著，混動系統(tǒng)將被植入到SH-AWD中。

　　在這套系統(tǒng)中，將由一臺全新的3.5L直噴發(fā)動機和三臺電機組成混合動力系統(tǒng)。和之前的SH-AWD不同的是，后輪安裝了兩個電機，扭矩的分配將由電機負責。能夠根據(jù)實際情況自動控制調(diào)節(jié)左右后輪間的動力輸出。

　　在彎道中，左右后輪的獨立電機會對外側車輪施加“+”動力，內(nèi)側車輪施加“-”動力，從而實現(xiàn)脫離發(fā)動機動力的左右輪上扭矩自主調(diào)節(jié)。并根據(jù)彎道角度的緩急，將內(nèi)側車輪回收的動能轉(zhuǎn)化為電能，自動產(chǎn)生車輛轉(zhuǎn)向所需的輔助動力。實際上，也就是意味著兩個后輪完全不需要發(fā)動機提供動力，這樣的協(xié)調(diào)工作將會大幅提升加速性能。另外，還包括RDX上已經(jīng)使用的VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性將會比以前的車型更加出色。

　　在試駕體驗中，“SPORT HYBRID SH-AWD”和之前的SH-AWD會有明顯的不同，也許由于試裝車是一臺八代雅閣，車重本來也不大，所以感覺動力表現(xiàn)要比之前本田/謳歌的3.5L車型要更加出色。在彎道中，內(nèi)側車輪的在動能回收時的制動過程也會有所察覺，也許由于動能回收時所產(chǎn)生的制動力要比發(fā)動機來分配動力更突兀，所以會讓你覺得有些滯后，但正猶豫這樣，內(nèi)外側車輪的動力差就變得更大，那么它在彎道中的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也變得更加極致。

重點1：謳歌最新一代的RLX(也就是RL)將成為這款SH-AWD的首款量產(chǎn)車型，并在明年引入到中國。此外，即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一技術。

重點2：與“SPORT HYBRID SH-AWD”搭配的動力系統(tǒng)將升級為：3.5L直噴發(fā)動機+7速雙離合變速箱。