【太平洋汽車網 技術頻道】廣州車展新車靚麗的外觀總是最吸引人眼球的，但一款車的操控性能則與其動力系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)密切相關。下面我們就來全面了解一下本屆廣州車展上11款熱門SUV的懸掛系統(tǒng)。

● 北京現(xiàn)代新勝達

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　現(xiàn)代新勝達是一款外觀帥氣的中型SUV，其外觀采用了現(xiàn)代全新的“風暴邊緣(Storm Edge)”設計語言，視覺沖擊力很直接。動力方面，國產新勝達將搭載2.0TGDI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機以及2.4L GDI缸內直噴發(fā)動機。前者最大功率為180kW（245PS），后者最大功率139kW（189PS）。進口版車型則搭載3.0GDI發(fā)動機。在傳動方面，2.4L車型將匹配6速手自一體變速器和6速手動變速器，而2.0T車型則全部匹配6速手自一體變速器。

　　新勝達的前懸掛同樣是麥弗遜式獨立懸架。新勝達前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。

　　新勝達的后懸掛是多連桿獨立懸架。值得注意的是，新勝達不同驅動模式的車型，其后懸掛結構會有一些區(qū)別：前驅車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩(wěn)定的操控，而四驅車型則使用19mm的穩(wěn)定桿設計。

● 長安福特翼虎

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　源自全新�？怂�平臺的福特翼虎在北京車展時已經亮相，翼虎定位于緊湊型SUV，其外觀設計多多少少包含著老虎的元素在內，其大嘴型的進氣格柵均有老虎應有的象征。ACC自動適應續(xù)航系統(tǒng)、ACS低速行車安全系統(tǒng)、LKA行車道保持系統(tǒng)等豐富配置。1.6GDTI Ecoboost發(fā)動機可提供最大功率132KW(180PS)，更為強勁的2.0GDTI Ecoboost發(fā)動機可以提供最大功率176KW（240PS）；與之匹配的變速器為6速Selectshift手自一體變速箱，不過，翼搏并沒有提供手動擋車型。作為SUV，翼搏采用前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)。

　　翼虎的前懸掛是技術成熟并且應用廣泛的麥弗遜懸掛，麥弗遜懸掛基本出現(xiàn)在各大品牌車型當中作為前懸掛使用，相信大家不會對麥弗遜懸掛有所陌生的感覺。 

　　翼虎的后懸掛采用的是多連桿懸掛，多連桿懸掛有助于提升運動性和舒適性，也屬于技術較為成熟的懸掛系統(tǒng)之一，不過該懸掛會占據較多的后排空間。

● 陸風X5

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿

　　陸風X5外觀上較之前有了很明顯的變化，相較于X6、X8那種硬漢的外形，陸風X5逐漸向城市SUV的風格進化，更符合消費者對外觀的訴求。當然，這款車最大的亮點莫過于2.0T發(fā)動機加上具有自主產權8AT的動力組合。陸風X5搭載的是沈陽三菱代號為4G63T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為140kW（190PS）/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/2800-4400rpm。8AT變速箱是陸風汽車擁有自主產權的，自重為87.5kg，擁有兩個超速檔，傳動比范圍高達6.52，對運行平順性和燃油經濟性都有非常明顯的提高。

　　陸風X5的前懸采用我們非常熟悉并廣泛應用的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛，這對提高車的舒適性以及操控性有幫助。前后懸掛的下擺臂都是用了沖壓件，有效降低了車輛的制造成本。

● 長安福特翼搏

懸掛類型：前麥弗遜/后扭轉梁

　　福特翼搏是基于福特全新B2E小型車平臺打造的一款小型SUV，其外觀略顯怪異卻又帶有一絲霸氣。動力方面，海外版車型主推1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，而國產車型上市初期仍將搭載與嘉年華同款的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率仍為76kW（103PS），峰值扭矩138N·m。翼搏將匹配5速手動變速器和6速雙離合變速器。

　　福特翼搏的前懸掛是麥弗遜式獨立懸架。由于翼搏與嘉年華屬于同平臺研發(fā)車型，因此兩車的前懸掛結構都是相同的。而麥弗遜獨立懸架也是目前市場上絕大多數(shù)乘用車的前懸掛結構。

　　翼搏的后懸掛是扭力梁式半獨立后懸架。由于后懸掛結構上的原因，令翼搏只有前驅模式一種設定。對于一款定位為SUV的車型來說，這顯然是一個遺憾。