【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們在討論一輛SUV時(shí)，不免會提及其通過能力。而每談到通過能力時(shí)，中央差速器以及差速鎖的概念是需要知道的。時(shí)下SUV的中央差速器都有哪些？又有什么不同？差速鎖對車輛的通過能力到底有著怎樣的影響?下面我們就來了解一下。

　　要看一套四驅(qū)系統(tǒng)有多大能耐，主要看兩方面，一是軸間動(dòng)力分配系統(tǒng)，二是輪間動(dòng)力分配系統(tǒng)。為什么這么說呢?因?yàn)檩S間動(dòng)力分配系統(tǒng)決定了四驅(qū)車的前后橋動(dòng)力分配，輪間動(dòng)力分配系統(tǒng)則決定同軸車輪間的動(dòng)力分配，而這兩方面的動(dòng)力分配恰當(dāng)與否將決定四驅(qū)車的通過能力。

　　常見的軸間動(dòng)力分配方式主要有四種，粘性聯(lián)軸節(jié)(耦合器)、多片離合器、機(jī)械式差速器以及分動(dòng)箱。下面先來看下這些動(dòng)力分配方式都有什么不同。

● 粘性聯(lián)軸節(jié) 結(jié)構(gòu)最簡單成本最低

　　粘性聯(lián)軸節(jié)(也叫粘性耦合器)，可以說在所有類型的中央差速器里面，其結(jié)構(gòu)是最簡單、成本最低的，既沒有復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)也沒有精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)。它的結(jié)構(gòu)是一個(gè)裝有硅油的密封容器，里面有兩組帶槽的金屬葉片，一組與前軸相連，一組與后軸相連，兩組金屬葉片是分離地浸在硅油中。

　　粘性聯(lián)軸節(jié)是利用硅油升溫膨脹變粘的特性來進(jìn)行動(dòng)力傳遞的。在車輛正常行駛的時(shí)候，前后軸的轉(zhuǎn)速基本一樣，或車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后軸存在小的轉(zhuǎn)速差，但兩組葉片的“攪動(dòng)”不足以讓硅油升溫起作用，因此兩組葉片之間是無作用力的，也就不會把動(dòng)力傳遞給后橋，這時(shí)相當(dāng)于前驅(qū)車。

　　若車輪前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速差增大，兩組金屬葉片相對運(yùn)動(dòng)，使得硅油溫度上升膨脹、變粘，阻止內(nèi)外板間的相對運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后軸(這有點(diǎn)像用筷子伸進(jìn)裝有粘稠蜂蜜的杯子，快速攪動(dòng)的時(shí)候會帶動(dòng)杯子轉(zhuǎn)動(dòng))，實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　了解原理后不難發(fā)現(xiàn)，采用粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，只有當(dāng)前輪打滑后，動(dòng)力才“被動(dòng)地”傳遞到后輪，四驅(qū)的介入是有遲滯性的。而且這種動(dòng)力傳遞方式效率也不高，通常最多只能將30%的動(dòng)力傳遞到后輪。還有一點(diǎn)是，如車輪頻繁打滑，硅油溫度過高，反而會變稀，四驅(qū)系統(tǒng)也會因此而失效。

　　目前單純采用這種粘性聯(lián)軸節(jié)作為中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)不多見，哈弗M1上使用的就是粘性聯(lián)軸節(jié)控制的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)是不能進(jìn)行主動(dòng)控制與干預(yù)，不能祈求它有多強(qiáng)大的越野能力，跑跑一般的爛路還是可以的。