● 電控多片離合式差速器 反應(yīng)速度快可靠性低

　　在城市SUV中，采用多片離合式中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)很常見，如現(xiàn)代新勝達(dá)、雪佛蘭科帕奇、日產(chǎn)逍客、別克昂科拉等等。這種差速器主要是通過多片離合器產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩來傳遞動力的。

　　其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動盤，與前軸連接，另一組為從動盤，與后軸連接，而兩者的結(jié)合與分離是依靠電子控制系統(tǒng)(有液壓與電磁控制兩種)來完成的。

　　如別克昂科拉采用的是電磁控制多片離合式中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，理論上可以根據(jù)車輛實際行駛狀況，實現(xiàn)前后軸扭矩在100：0至50：50間連續(xù)變化。

　　車輛在平直路段行駛時，前后軸的轉(zhuǎn)速差沒有達(dá)到電子系統(tǒng)的設(shè)定要求，離合器保持分離狀態(tài)，這時跟兩驅(qū)車是一樣的，這樣有個好處就是可以降低油耗。而當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度的時候(如前輪出現(xiàn)打滑)，ECU監(jiān)測到這種狀態(tài)后發(fā)出指令，控制電控機(jī)構(gòu)將多片離合器壓緊，將動力傳遞到后輪，實現(xiàn)四輪驅(qū)動，以提高車輛通過性。

　　相對于前面介紹的粘性聯(lián)軸節(jié)，電控多片離合中央差速器則更為“主動”，離合器的結(jié)合與分離，以及扭矩的分配比例，均由電子控制系統(tǒng)來完成，反應(yīng)速度快。離合器接合后前后軸為剛性連接，最多能傳遞50%的動力到后輪，不過如果高強(qiáng)度地頻繁使用，容易導(dǎo)致摩擦片過熱而失效的。