● 什么是差速鎖？有什么用？

　　前面介紹的中央差速器(負責(zé)前后軸的動力分配)，都可以做到將動力分配到前后橋，不過這個分配比例會隨著前后車輪的附著力發(fā)生變化的。而帶鎖止功能的中央差速器，可以讓前后橋獲得一個固定不變的動力分配比值(通常前后比為50:50)，保證前后橋都能獲得一個穩(wěn)定的動力輸出，以提高車輛的通過性能。

　　在城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)中，部分中央差速器有帶鎖止功能，如現(xiàn)代IX35、豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿等。在車上會看到“LOCK”的按鍵，就是用來鎖止中央差速器的。

　　那是不是有了中央差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)就可以滿足各種越野需要了？其實不然。中央差速鎖只是負責(zé)分配前后橋的動力，但是分配到每個橋后，還要由輪間的差速器分配到兩邊的車輪上。

　　這時就會遇到另一個問題，了解差速器原理就知道(不明白差速器原理可點擊：汽車差速器結(jié)構(gòu)原理解析)，如前橋的一側(cè)車輪出現(xiàn)打滑的話，那么經(jīng)由中央差速器分配到前橋的那50%的動力將會從打滑的車輪流失。若前后橋各有一個車輪打滑，那么車輛將無法動彈。

　　在越野時還是很容易碰上這種路況的，那怎么來對付這種情況？就是接下來介紹輪間的動力分配問題了?，F(xiàn)在主要用機械式限滑差速器、差速器鎖或制動車輪的方式來應(yīng)付傳統(tǒng)差速器這種把動力傳給附著力小的車輪的“弊端”。

　　限滑式差速器，主要是把兩側(cè)車輪間的轉(zhuǎn)速差始終限定在一定的范圍內(nèi)，簡單的說就是當(dāng)一側(cè)的車輪打滑到一定程度時，另一側(cè)的車輪就跟著轉(zhuǎn)，從而推動車輛前進。不過這種摩擦片式的限滑差速器，提供的限滑系數(shù)還是有限的，隨著摩擦片的磨損限滑系數(shù)也會下降的。

　　差速鎖，就是將差速器鎖止起來，讓它失去差速的作用，簡單來說就是把左右兩側(cè)的車輪變成硬軸連接，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速完全一樣，這樣就算一側(cè)車輪打滑了，有抓地力的一側(cè)車輪同樣可以使車輪前進，不過這種狀態(tài)是不能在鋪裝路面行駛的。

　　而利用制動的方式阻止車輪打滑，其實就是我們常聽到的電子式差速鎖（EDS、XDS、EDL），跟前面介紹的差速鎖有所不同，電子差速鎖充其量只是一段程序，基于ESP的擴展功能，如奇駿的B-LSD。那這種方式跟前兩種有什么不同？主要是借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP、ESC)，對打滑的車輪進行單獨施加制動力，使得打滑輪胎的阻力比接觸地面的輪胎更大，利用差速器的“劣勢”，將動力傳遞到觸地的輪胎，從而使得車輛前進。

　　上面介紹的三種輪間的限滑方式，差速鎖對同軸兩側(cè)車輪的是最為徹底的，限滑差速器次之。而電子差速鎖比起限滑差速器和差速鎖在性能上還是有差距的，不過這僅屬于ESP的附加功能，無須改變差速器的結(jié)構(gòu)，所以在城市SUV中應(yīng)用比較廣泛，利用“制動”來進行輪間的扭矩分配，可以提高它的公路行駛性能以及通過能力。

　　總結(jié)：具備“三把鎖”的四驅(qū)系統(tǒng)無疑是具有很強的越野性能的，這種系統(tǒng)多見于偏向越野的SUV，如吉普牧馬人、奔馳G系等。而時下的城市SUV很多都有中央差速器帶鎖止功能，加以電子輔助，使得這類SUV兼顧良好的公路性能具有一定的通過能力。

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