【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】經(jīng)過持續(xù)的改裝，我們手上的名爵6已經(jīng)到了尾聲，早前已經(jīng)為大家?guī)砹苏_(tái)車的一個(gè)改裝過程，現(xiàn)在就是在驗(yàn)證改裝成果的時(shí)候了。

　　對(duì)于我們手上的這臺(tái)名爵6，有關(guān)注的網(wǎng)友都知道我們對(duì)其改裝的需求是外觀要保持原廠，低調(diào)的提升操控感受和性能，讓良好出色的歐系底盤得到更好的發(fā)揮，這一次改裝調(diào)教完后，我們重點(diǎn)來說說感受。

　　之前我們就說過，要對(duì)比改裝后的性能變化，所以我們這次就不做什么加速測(cè)試，而是直接把改裝好后的名爵6送上馬力機(jī)，進(jìn)行軸上輸出功率的測(cè)試。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，改裝了排氣之后的MG6，在保持ECU為原廠狀態(tài)下，峰值扭矩出現(xiàn)在2904rpm左右，247.46N·m的數(shù)值與官方標(biāo)注的峰值扭矩250N·m極為接近，這也說明了名爵6的輸出數(shù)據(jù)并沒有虛標(biāo)。而153.68匹的最大馬力輸出在5787rpm，轉(zhuǎn)速與馬力都與原廠標(biāo)注很接近。

　　那么加裝ECU外掛后，數(shù)據(jù)會(huì)有什么變化？圖表下面的黃色為原廠ECU輸出數(shù)據(jù)，綠色為接上ECU外掛的數(shù)據(jù)。上下兩組數(shù)據(jù)可以明顯的看到動(dòng)力輸出方面會(huì)有不錯(cuò)的提升，首先在扭矩方面提升了大約25N·m，在3450rpm的轉(zhuǎn)速下可以達(dá)到272.28N·m，而馬力方面則提升了接近22匹，發(fā)動(dòng)機(jī)在5781rpm的狀態(tài)下可以輸出175.45PS的馬力，動(dòng)力的提升效果明顯。

　　首先說一下操控的感受，名爵6原來就是主打操控的車型，歐系的底盤調(diào)教讓原廠狀態(tài)下就有很不錯(cuò)的操控感。而在我們首先改裝了絞牙懸掛，降低了底盤離地間隙，也就是降低了整車的重心，并且還把減震器的軟硬阻尼程度調(diào)到了偏運(yùn)動(dòng)化的的緊繃狀態(tài)，再輔以底盤加強(qiáng)套件，相比原廠的狀態(tài)，操控是可以感覺得到明顯的提升。

　　懸掛底盤的降低、支撐性剛性的二次加強(qiáng)，還有輪轂、剎車卡鉗帶來的簧下質(zhì)量的大幅降低，開起來最直接的感受就底盤懸掛的響應(yīng)速度因?yàn)榛上沦|(zhì)量的降低提升了響應(yīng)速度，偏硬的調(diào)教和底盤加強(qiáng)讓整個(gè)路面的反饋更為直接，路面的起伏、路感也因此更明顯，彈跳感也因此加強(qiáng)，對(duì)于追求操控感而言，在舒適性方面的確會(huì)有所缺失，但是底盤的整體感，整體性也因?yàn)檫@一系列的改裝得到了加強(qiáng)，對(duì)于想提升操控質(zhì)感的玩家來說，改絞牙懸掛的確是最為見效的方法。

　　全面提升的底盤，所帶來的就是轉(zhuǎn)向駕駛極限的提升，在180度的調(diào)頭彎，這臺(tái)改裝后的名爵6給到我們大家的感受就是完全不是一臺(tái)普通的家轎，轉(zhuǎn)向的極限十分高，降低車身后側(cè)傾很小，甚至可以說不大明顯，操控方面多人試駕后反饋都是超出了對(duì)原車的感受，提升十分明顯，名爵6原本出色的底盤結(jié)構(gòu)為改裝帶來了良好的支持。

　　鍛造的多幅條輪轂，再加上水拋光的技術(shù)，還有內(nèi)部的的紅色性能剎車套裝，不管是靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，都非常好看。特別是動(dòng)起來的時(shí)候，紅色的車身，紅色的卡鉗，略帶鏤空透視感的動(dòng)態(tài)效果真的非常棒。

　　因?yàn)橹匦牡慕档?，名?的轉(zhuǎn)向力度相比原廠要更為重一點(diǎn)，加上沉穩(wěn)的底盤，操控方面的手感和運(yùn)動(dòng)特性也相比之前有了明顯的提升，切線轉(zhuǎn)向也更直接，激烈駕駛起來很有意思。

　　在提速方面，我們前面的馬力機(jī)測(cè)試已經(jīng)告訴了大家名爵6是有了明顯的提升，需要說明的是因?yàn)楦牧伺艢猓缘团し矫娴拇_是有缺失的，但是低速時(shí)的換擋動(dòng)靜也因此小了許多，變得更為平順。而在掛入S擋，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，踩下油門可以明顯的感覺后段提速是非常的給力，特別是再把直通排氣閥門開啟，暢快的提速再加上排氣的轟鳴，感覺上的刺激程度足以讓駕駛者為之興奮，會(huì)更青睞于用撥片維持在低檔位高轉(zhuǎn)速進(jìn)行駕駛。

　　對(duì)于剎車系統(tǒng)方面的感受，380mm的前加大碟+6活塞的大卡鉗，制動(dòng)前段就已經(jīng)十分直接，后段也十分線性。對(duì)于激烈駕駛的時(shí)候，這一套剎車系統(tǒng)給到人的信心是滿滿的，對(duì)于一臺(tái)注重操控體驗(yàn)的車而言，剎車系統(tǒng)起到的作用也是至關(guān)重要，隨踩隨有的感覺真的很棒，只是如果后排有乘客，就需要注意剎車的力度了，不然有可能會(huì)出現(xiàn)人仰馬翻的情況。

　　改裝總結(jié)：正如之前我們 說的， 這次的改裝 主要都是以低調(diào)為主，保持名爵6原有就足夠動(dòng)感的設(shè)計(jì)。全車最高調(diào)的地方在于一套帶閥門的排氣系統(tǒng)，關(guān)閉閥門可以低調(diào)行駛，而開啟閥門的時(shí)候可以給自己帶來刺激的同時(shí)，還能去炸街炸隧道，特別是在隧道里面的感覺真的很贊。而輪轂剎車底盤，這作為改裝的三大要素，也在我們這臺(tái)名爵6上面得以呈現(xiàn)，鍛造的輪轂，6卡鉗的剎車套件都很直接的降低簧下質(zhì)量，提升懸掛響應(yīng)以及直接的帶來性能以及操控方面的的提升。

　　這一次的改裝，其實(shí)也是給大家一個(gè)參考，名爵6的底盤素質(zhì)的確很不錯(cuò)，而動(dòng)力方面的表現(xiàn)也很有潛力，如果不甘于原廠傾向于舒適的調(diào)教，那么換一套絞牙懸掛，就可以進(jìn)一步提升品質(zhì)，日常如果沒有太高的聲浪需求，那么排氣可以選擇維持原廠狀態(tài)，只做輪轂、懸掛以及剎車的改裝就可以帶你進(jìn)入另外一種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)?？偠灾?，作為一款運(yùn)動(dòng)家轎，名爵6的改裝空間很大，但是我們的建議就是盡量維持著原廠外觀，原廠尺寸，不要過于的張揚(yáng)，畢竟車子改裝后帶來最大愉悅的感受著是自己，對(duì)吧？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）