2005年新年第五天，東方基業(yè)國際汽車城的東方二手車市場開始正式營業(yè)。春節(jié)后，新亞市的舊車經(jīng)營區(qū)將開業(yè)；而歐德寶汽車市場舊車交易中心最遲會(huì)在今年3月份開業(yè)。在新車市場一片低迷的冷冬季節(jié)，唯有二手車市場一枝獨(dú)秀。都說2004年的二手車市場是冰火兩重天，“火爆，政策，機(jī)遇、品牌”先聲奪人，在2005年的春天，二手車市場是不是依舊“星光燦爛”?有專家預(yù)測，今年二手車市場依舊延續(xù)2004年的良好勢頭，將迎來一個(gè)溫暖的春天。 理由一：慣性延續(xù) 2004年二手車交易量保持增長，增速高于新車銷量。據(jù)對全國31省市220家二手車交易中心(市場)統(tǒng)計(jì)，2004年1至9月份累計(jì)交易二手車87.42萬輛，同比增長23.44%，比新車銷量高出5.08個(gè)百分點(diǎn)。其中，二手轎車交易量33.89萬輛，同比增長24.03%。 以北京為例，截止到2004年12月16日，中聯(lián)舊車市場各類二手車成交量超過6800輛，較去年同期增長了23.62%；各類過戶車輛總量超過7700輛，與去年同期 持平；2004年的二手車平均價(jià)格為5.9萬元，而2003年為6.5萬元，下降了9%。二手車交易繼續(xù)保持較高的增長勢頭，買賣更加活躍。總體上看，2004年是二手車 穩(wěn)步發(fā)展的一年，不僅交易量提高，而且其流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都有很大發(fā)展。這火爆的場面仍將在2005年得到延續(xù)。 近日，由北京市商務(wù)局批準(zhǔn)成立。北京市機(jī)械設(shè)備成套局主辦的全新的二手車交易市場——北京市東方舊機(jī)動(dòng)車交易市場在東方基業(yè)國際汽車城浮出水面。 據(jù)了解，北京市王商行政管理局，北京市公安交通管理局將駐場監(jiān)管。由于經(jīng)營二手車一直受相關(guān)政策限制，目前，北京消費(fèi)者只能在北京舊機(jī)動(dòng)車交易市場和 位于中聯(lián)汽車市場里的舊機(jī)動(dòng)車經(jīng)紀(jì)公司購買二手車，東方舊機(jī)動(dòng)車交易市場的出現(xiàn)必定將改變京城二手車經(jīng)營的競爭格局。 2004年二手車市場上出現(xiàn)了奧拓和夏利等低價(jià)低油耗車型搶手到脫銷的現(xiàn)象，油價(jià)的不斷上漲和一如既往的降價(jià)使得消費(fèi)者們對新車的興趣也一降再降，但消費(fèi)者的購車需求并未減少，這使得二手車銷量明顯增加。 有需求才會(huì)有市場，二手車市場隱含的強(qiáng)大需求，由于慣性作用，很難在2005年一下子停下，注定2005年二手車市“又是一個(gè)艷陽天”。 理由二：政策扶持 2004年6月1日，國家發(fā)改委發(fā)布新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺，其中明確規(guī)定“國家鼓勵(lì)二手車流通，方便汽車經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行二手車交易”，各家新車的經(jīng)銷商將被允許經(jīng)營二手車，這將對目前的二手車交易起到很好的促進(jìn)作用。同時(shí)新政策要求，“所銷售的車輛必須具有機(jī)動(dòng)車等級證書和機(jī)動(dòng)車行駛證，同時(shí)具備公交管理部門和環(huán)境保護(hù)管理部門的有效年檢證明。購車者購買的二手車如不能辦理機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)出登記和轉(zhuǎn)入登記時(shí)，銷售商應(yīng)無條件接受退車，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。”這些措施都將大大降低購車者的風(fēng)險(xiǎn)。 《二手車交易管理辦法》即將出臺。新辦法將給二手車市場帶來4點(diǎn)變化：一是個(gè)人允許直接進(jìn)行二手車交易；二是要求二手車也有售后服務(wù)；三是汽車企業(yè) 和外商被同意經(jīng)營二手車；四是要求建立專門的二手車鑒定評估機(jī)構(gòu)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這對長期低迷的二手車市場來說是極為有利的。經(jīng)營主體的多元化和交易方式 的多元化，將極大地刺激二手車市場。而二手車交易一旦活躍起來，不僅帶動(dòng)相關(guān)鑒定，評估行業(yè)的發(fā)展，更將刺激新車的銷售，帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2004年10月26日《汽車貿(mào)易政策》(征求意見稿)出臺�！镀囐Q(mào)易政策》(征求意見稿)在汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通，汽車報(bào)廢與回收以及汽車 貿(mào)易等方面作了諸多規(guī)定。比如汽車供應(yīng)商和經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)通過簽訂書面合同明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，還將實(shí)施汽車品牌銷售和服務(wù)；鼓勵(lì)二手車流通；汽配流通 全面放開等內(nèi)容。作為我國加入WTO必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)從配件。產(chǎn)銷到舊車交易向外資全面開放，一些非品牌銷售商將面臨淘汰， 而外商獨(dú)資有望進(jìn)入二手車市和汽配領(lǐng)域，在一定程度上會(huì)引起車市全方位的洗牌。 國家加大了對二手車市場發(fā)展的政策扶植力度，相繼出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》�！稒C(jī)動(dòng)車登記規(guī)定》、《汽車貸款管理辦法》，從政策上支持鼓勵(lì)二手 車流通，培育和發(fā)展二手車市場。這給處于成長期的二手車市場注入了興奮劑。 理由三：品牌亮點(diǎn) 2004年可以說是二手車品牌年，品牌二手車開啟了二手車交易全新空間。如果說2004年是一個(gè)過渡期，經(jīng)過2004年品牌二手車對 市場的全面預(yù)熱，以及消費(fèi)者對品牌二手車認(rèn)知的積累，品牌二手車將在2005年迎來其全面發(fā)展的元年。 從2004年一段時(shí)間的市場表現(xiàn)可以看出，品牌二手車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)對過去缺乏規(guī)范的二手車交易產(chǎn)生了巨大沖擊，新的二手車交易模式和二手車交易標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸建立由廠家主導(dǎo)的模式。二手車認(rèn)證及質(zhì)量保證體系構(gòu)建了整車廠商與經(jīng)銷商進(jìn)入品牌二手車市場的核心競爭力之一。不僅如此，品牌二手車的出現(xiàn)，也使二手車的市場價(jià)值得到了提升。據(jù)北京的二手車市場統(tǒng)計(jì)，像賽歐SRV二手車的市場價(jià)值比過去提升約3%—5%，讓人們強(qiáng)烈地體驗(yàn)到品牌二手車的市場價(jià)值。 從2004年下半年開始，二手車置換業(yè)務(wù)已逐漸形成規(guī)模，成為促進(jìn)新車銷量新的銷售模式。據(jù)上海通用介紹，目前其部分經(jīng)銷商月置換量已達(dá)到其新車月銷量的15%以上。上海通用汽車的市場部總監(jiān)孫曉東告訴記者，上海通用之所以能夠在國內(nèi)的二手車市場占有領(lǐng)先位置，是跟他們流暢的二手車銷售渠道分不開的。他還表示，在展廳內(nèi)銷售二手車就是一個(gè)全新的模式，比一個(gè)業(yè)務(wù)員一張桌子的形式好得多，對推動(dòng)二手車置換業(yè)務(wù)有很大幫助。 繼上海通用和一汽大眾開展二手車業(yè)務(wù)以來，廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)以舊換新的二手車置換業(yè)務(wù)也已經(jīng)起步。在前不久完全按照奧迪全球統(tǒng)一二手車經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)建造的國內(nèi)首家“奧迪AAA二手車認(rèn)證”展廳在廣東順德投入運(yùn)營。顯然，奧迪已成為第一個(gè)把其全球二手車業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)引入中國的高檔豪華轎車品牌。 可以預(yù)見剛剛開始的2005年，品牌二手車經(jīng)營必將成為國內(nèi)汽車拓展市場的一個(gè)重要領(lǐng)域。 理由四：市場機(jī)遇 根據(jù)預(yù)測，若從2005年至2010年，中國的汽車需求按10%～15%增長，至2010年中國汽車需求總量將擴(kuò)大到880～1200萬輛，保有量擴(kuò)大到5000～5500萬輛。按照通用二手車業(yè)務(wù)現(xiàn)在在一類城市置換的比例10%～15%，二級城市5%～10%計(jì)算，若2010年的置換比例在20%的話，也就意味著有150～200萬輛的市場需求。這種豐富的資源為二手車交易提供了廣闊的增長空間。 據(jù)悉，德國和美國二手車年銷量是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達(dá)到3.5倍。西方發(fā)達(dá)國家的汽車報(bào)廢周期平均為8至12年，汽車更新周期平均不到4年，在美國，馬路上跑的車，60%以上是二手車。美國人一生大約要換10輛車，平均擁有一輛車的時(shí)間不超過3年。顯然，中國二手車市場大有可為。私家車目前還只是剛剛大規(guī)模地進(jìn)入中國家庭，大多數(shù)車主還沒有到換車的時(shí)候，一般而言，當(dāng)新車使用5年～6年后，車主才會(huì)考慮換車。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，2005年底到2006年初，我國會(huì)進(jìn)入二手車市場的高速增長階段。 從保有量來說，日本已經(jīng)達(dá)到7000萬輛，二手車市場相當(dāng)成熟，全中國汽車保有量雖然在24007輛左右，但二手車市場還剛剛起步，國內(nèi)還只有整車交易，而國外已經(jīng)推廣到事故車，二手零部件的交易，看來二手車市場，無論從整車，還是零部件市場潛力都非常大。這種強(qiáng)勁的資源整合，以及龐大的購買潛力，毫無疑問將在這個(gè)春天爆發(fā)。 理由五：馬太效應(yīng) “強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的馬太效應(yīng)也是決定今年春天二手車市場的走向，市場格局更加明朗，競爭也更加激烈有序。這是市場經(jīng)過初級階段的發(fā)展以后的必然。這也致使二手車市場成為整個(gè)車市有力競爭者，引起二手車市場回歸理性和銷售數(shù)量的快速增長。 新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷在接受記者采訪時(shí)說：“二手車經(jīng)營公司目前正處于洗牌階段，二手車市場經(jīng)營公司的集中度在未來將肯定上升。換句話說，多數(shù)的規(guī)模較小的二手車經(jīng)營公司將退場，留下一批具有一定規(guī)模、一定資金能力、一定管理體系和已經(jīng)形成自己評估標(biāo)準(zhǔn)的二手車經(jīng)營公司。它們最主要的工作將會(huì)是迅速建立品牌和取得消費(fèi)者的信任。” 隨著我們國家二手車市場的“門戶開放”，具有實(shí)力的外資進(jìn)入 中國市場，那是毫無疑問的，誰都不愿意放棄這樣肥大的市場。比如USS早已經(jīng)覬覦中國市場很久了，“只要開放，USS必定進(jìn)入”。那么那些資本薄弱、力量小的經(jīng)營者克必定會(huì)受到打擊，甚至被淘汰出局。但國外強(qiáng)大資本也可以將經(jīng)營模式、人員培訓(xùn)等先進(jìn)理念帶進(jìn)來，促使國內(nèi)二手車市場加快成熟起來。 企業(yè)面臨重新“洗牌”，而且，必將加快二手汽車行業(yè)收購與重組的步伐。整個(gè)產(chǎn)業(yè)更加平穩(wěn)發(fā)展，價(jià)格和利潤率都將保持穩(wěn)定。成熟起來的市場價(jià)格更加透明、具有良好的售后服務(wù)，更重要的是建立誠信體系，這些有利因素，很能夠拉攏一批”害怕上當(dāng)”的消費(fèi)者，使得二手車的銷售有一個(gè)標(biāo)桿式的突破。(沈曉飛) |
