�。玻埃埃茨陣H車展后，一些知名品牌相繼采取降價(jià)策略，大眾、東風(fēng)雪鐵龍、南京菲亞特、哈飛賽馬等率先拉開“價(jià)格戰(zhàn)”序幕。看來，面對激烈的品牌競爭，降價(jià)依舊是最行之有效的策略，有效的激活了消費(fèi)者的購車熱情。而在中聯(lián)舊車市場，面對即將展開的新車價(jià)格戰(zhàn)，各舊車商家也采取了降價(jià)舉措，目的自然是順應(yīng)市場行情，經(jīng)過近一個(gè)月的調(diào)整，二手車型的價(jià)格已基本達(dá)到用戶預(yù)期。
二手車庫存增加利潤跟著價(jià)格降
最不愿意聽到降價(jià)消息的要屬二手車經(jīng)銷商了，這意味著二手車的價(jià)格也要做相應(yīng)的調(diào)整，商家利潤勢必縮水。目前１０萬元以內(nèi)的二手車毛利率在５％－１０％之間，特別是大眾車型，如二手桑塔納、捷達(dá)、富康、奧拓、福萊爾、吉利等，如果８萬元收購捷達(dá)，轉(zhuǎn)賣的價(jià)格在８．５萬元上下，除去翻新等費(fèi)用，凈利潤僅３０００元左右。很多舊車商家表示，這主要是新車價(jià)格“太便宜”造成的，利潤被壓低也是正常的。不過，利潤降低使舊車交易價(jià)格更加透明，在一定程度上保證了消費(fèi)者的利益。
與利潤率降低成正比的是收車價(jià)的降低，特別是對上述大眾系列品牌，收購價(jià)格的縮水程度在５０００－１００００元。但從目前交易行情分析，收車交易依舊非常活躍，原因是很多車主打算近期換車有直接關(guān)系。６月中下旬，中聯(lián)舊車市場的二手車庫存量超過８００輛，消費(fèi)者的選擇空間擴(kuò)大了，有更多的比較余地。那么二手車價(jià)格將是怎樣的呢？
國產(chǎn)車型是降價(jià)的重頭戲
二手捷達(dá)車型中，化油器的ＣＬ和ＧＬ，降價(jià)幅度在５０００元左右，年份１９９５－１９９８年，目前價(jià)格３．５萬－４．５萬元；電噴的捷達(dá)ＣＴ和ＧＴ降價(jià)幅度在８０００元左右，為１９９７－２００１年，當(dāng)前價(jià)格６．２萬－７．５萬元；新款的捷達(dá)ＧＴＸ、ＧＩＸ、ＣＩＸ、ＡＴ等，服役在１－３年，車況比較好，調(diào)低幅度６０００元上下，當(dāng)前價(jià)格７．５萬－８．８萬元�？傮w上看，二手捷達(dá)車系調(diào)整價(jià)格后，比５月份下降了５％－１０％。
二手上海大眾車系中，桑２０００的“時(shí)代超人、自由沸點(diǎn)”，還是商用型二手車的主力，本次降價(jià)６０００－１００００元，年份為１９９９－２００３年，目前價(jià)格為８．２萬－１０．８萬元；二手帕薩特Ｂ５的降幅在１００００元左右，例如一輛２００３年初的Ｂ５－１．８Ｔ售價(jià)僅１８．８萬元，而年初的價(jià)格還是２０萬元以上。
二手愛麗舍本次降幅近１００００元，２００２年、２００３年的ＳＸ和１６Ｖ，售價(jià)在８．８萬－１０．６萬元。二手富康系列降幅不大，由于不久前，借助０４款車型上市，富康系列全線降價(jià)，當(dāng)時(shí)二手富康已被調(diào)低１００００元。車展后大眾系列降價(jià)，作為“老三樣”之一的二手富康如果不降價(jià)，必將丟失市場份額，消費(fèi)者也難買賬。二手富康車本次平均降價(jià)幅度３０００元，１９９９－２００３年的電噴１．４ｉ自由人，價(jià)格在４．８萬－６．６萬元間。
二手新車型頻繁亮相
進(jìn)入６月份，很多使用１年左右的新車型相繼成為二手車，賣車原因可歸為“車型不合適、貸款壓力大”兩種。例如某女士去年１１月購買ＱＱ后，使用中感覺“車小、動(dòng)力不足”，她為了換富康而賣掉了ＱＱ；風(fēng)神藍(lán)鳥Ⅲ代的車主李先生每月要還３４００多元，對于薪水大不如前的他來說，貸款壓力促使他賣車。當(dāng)然，還有著急用錢和工作需要而換車的情況�？傊ツ甑馁徿嚐岢敝�，不乏一些“準(zhǔn)備不足或頭腦發(fā)熱”的人，扛不住終于選擇賣車。這些原因促使很多新車型進(jìn)入二手車市場。
但是這些“新”的二手車卻成為中聯(lián)舊車市場的亮點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００３年和２００４年的各類二手車占１５％左右，它們的共同特點(diǎn)是：車況好、技術(shù)新、款式時(shí)尚，市場認(rèn)可程度高，銷售情況也不錯(cuò)。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的家庭用戶希望在舊車市場買到使用１－３年的新車型。