業(yè)界專家一直認為，二手車發(fā)展空間巨大，不僅本身是一個新的利潤增長點，也將帶動新車的銷售。這個觀點最近得到證實。一方面，是上海通用、一汽大眾等廠家紛紛把二手車當(dāng)作一個品牌納入了整體業(yè)務(wù)發(fā)展范疇。另一方面，是二手車交易市場規(guī)模迅速擴張。廣州目前已經(jīng)有4家正式的二手車交易市場，規(guī)模都不小，但由于商機巨大，仍然有新的競爭者加入。最近占地3萬多平方米的廣東晨通舊機動車交易市場已經(jīng)籌備完畢，大約兩三個月內(nèi)就可以營業(yè)。此外，據(jù)廣東舊機動車交易中心負責(zé)人吳偉南介紹，該中心與航鷹貿(mào)易公司聯(lián)合打造的占地4萬平方米的賽馬場二手車城也已經(jīng)進入審批程序，有望很快開業(yè)。

　　二手車市場將超過新車

　　重要的是二手車市場將會有多大？我們可以來看看美國市場的例子。1990年到2002年，美國市場新車的年平均交易量約為1500萬輛，而二手車高達4500萬輛。2003年美國二手車交易量達到4360萬輛，交易額高達3700億美元。

　　中國二手車市場近年增長也非常迅速。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，全國舊機動車交易量從2000年的76萬輛猛增到2003年的158萬輛，銷售額則從215億元增長到600億元。這個數(shù)字還僅僅是全國指定的正規(guī)二手車交易市場統(tǒng)計的結(jié)果，實際交易量遠遠高于此。

　　但是從比例上看，中國二手車交易量還遠遠不夠。2003年，美國舊車交易量是新車的3倍，而中國舊車交易量僅為新車的一半。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長季君表示，二手車不發(fā)展，新車也不會有所發(fā)展。他相信，隨著汽車社會保有量的增加，市場的逐漸規(guī)范，國內(nèi)的二手車交易量最終也將超過新車。

　　上海通用汽車二手車業(yè)務(wù)高級經(jīng)理王晶表示，私家車還只是剛剛進入中國家庭，大多數(shù)中國車主還沒有到換車的時候，一般而言，新車使用5到6年后，車主會考慮換車。這樣，如果從2000年算起，2005年底到2006年初，中國會進入二手車的高速增長階段。

　　除了上海通用，一汽大眾首批認證二手車樣板店也于8月28日正式開業(yè)。在談及二手車經(jīng)營能夠帶來的收益時，一汽大眾表示：“雖然短期內(nèi)國內(nèi)二手車置換和買賣的成交量不會很大，但是從發(fā)展的角度看，二手車業(yè)務(wù)所占的比重必將會越來越高；而且從整體的角度分析，二手車經(jīng)營還能夠帶動包括新車銷售和售后維修等其他相關(guān)業(yè)務(wù)的增長。因此有實力的企業(yè)都會選擇在市場的成長期就進入，并逐漸樹立企業(yè)的二手車經(jīng)營品牌�！�

　　廠家介入舊車交易勢在必行

　　季君認為：“沒有汽車生產(chǎn)廠商和品牌經(jīng)銷商的加入，中國的二手車市場永遠也得不到發(fā)展和提高�！狈治鋈耸空J為，國外二手車交易異�；钴S的原因，一方面是因為汽車保有量基數(shù)較大，二手車交易需求旺盛，同時也緣于用戶對二手車交易的充分信任。

　　當(dāng)二手車交易已經(jīng)完全像新車交易一樣，被納入到規(guī)范的品牌化管理軌道中的時候，其規(guī)范透明的交易模式無疑將極大地促進用戶投入二手車交易的熱情。但這只是問題的一個方面，其實，對汽車生產(chǎn)企業(yè)本身而言，也必須要依靠介入舊車交易，帶動新車的銷售。

　　雖然季君為中國舊機動車市場總結(jié)了8大問題，但是廠家沒有介入，沒有品牌化的二手車經(jīng)營模式，是導(dǎo)致目前國內(nèi)二手車經(jīng)營諸多問題的一個癥結(jié)所在。

　　“買的沒有賣的精”，由于用戶對車輛殘值和當(dāng)前二手車市場交易行情往往缺少了解，又缺乏規(guī)范、有公信力的專業(yè)技術(shù)評估手段，導(dǎo)致二手車交易屢屢出現(xiàn)“誠信危機”。經(jīng)過兩年運營實踐，上海通用汽車誠新二手車成為國內(nèi)廠家直接介入二手車交易的成功典范。

　　二手車將成為重要利潤來源

　　但是實際情況是，二手車將來一定會成為廠家和經(jīng)銷商的一個重要利潤來源。數(shù)據(jù)顯示，1992年美國汽車經(jīng)銷商的利潤構(gòu)成和2002年相比，來自新車銷售的利潤占總利潤的比例基本相同，但是舊車銷售所占比例從24.5%上升到28.6%。

　　目前國內(nèi)的情況，二手車的經(jīng)營單位基本上以收取交易費的形式生存，用季君的話說，就是“二手車本質(zhì)上還沒有成為真正的商品”，比如到現(xiàn)在為止，國家還沒有統(tǒng)一的二手車發(fā)票。

　　實際上，在美國二手車的單車利潤比新車要高得多。由于競爭激烈，現(xiàn)在美國新車的單車利潤已經(jīng)非常低，有的甚至不到100美元。但是二手車的平均單車利潤能超過1000美元，如果是得到廠家認證的二手車則更高。

　　舊機動車交易市場地位將受沖擊

　　廠家介入二手車經(jīng)營已經(jīng)成為一個趨勢，不僅上海通用，廣州本田、上海大眾都將開展自己的二手車業(yè)務(wù)。廠家介入的優(yōu)勢非常明顯，比如品牌化管理、完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、齊全的客戶資料、配件供應(yīng)、原廠質(zhì)量保證等，更重要的是其在消費者心目中的誠信度也是現(xiàn)有舊機動車交易市場所無法比擬的。

　　季君明確表示，廠家介入二手車市場后，原來的舊機動車交易市場主體地位將會受到嚴重沖擊。

　　但是即將開業(yè)的廣東晨通舊機動車交易市場的負責(zé)人不這樣認為。他說，沖擊肯定是有的，但是專賣店仍將以新車銷售為主，他們收購舊車也更多是為了置換新車，收購來的舊車可能還是要放到專門的舊車市場來銷售。所以交易市場和專賣店之間將是一種既存在競爭又有合作的關(guān)系。