最近，中國(guó)商務(wù)部在網(wǎng)上公布了《二手車(chē)流通管理辦法》，開(kāi)始向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，引起了人們對(duì)國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。其實(shí)，在很多發(fā)達(dá)國(guó)家，二手車(chē)已經(jīng)成為車(chē)市主體。這些國(guó)家，尤其是美國(guó)發(fā)展二手車(chē)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

　　美國(guó)舊車(chē)銷(xiāo)量大于新車(chē)

　　在美國(guó)，人們對(duì)二手車(chē)有著異乎尋常的熱情。統(tǒng)計(jì)資料顯示，美國(guó)每年約有4500萬(wàn)輛車(chē)易手，銷(xiāo)售額高達(dá)上千億美元。2003年美國(guó)新車(chē)的總銷(xiāo)量為1670萬(wàn)輛，而二手車(chē)總銷(xiāo)量高達(dá)4300萬(wàn)輛，是新車(chē)的2倍多。記者也了解到，在美國(guó)的馬路上跑的汽車(chē)很多都是二手貨。

　　一般來(lái)講，美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)及以上階層的消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)主要以新車(chē)為主，他們并不特別看重價(jià)格，而是比較留意汽車(chē)的性能和時(shí)尚度。一般最多用上四五年，當(dāng)汽車(chē)的可靠性開(kāi)始下降、意外故障逐漸增多時(shí)，他們就要換車(chē)了。而多數(shù)中產(chǎn)階級(jí)以下的消費(fèi)者則以買(mǎi)二手車(chē)為主，主要原因是二手車(chē)性價(jià)比非常合理。

　　在美國(guó)，二手車(chē)的價(jià)格很低，一般只有新車(chē)的一半左右，但這類(lèi)車(chē)的質(zhì)量并不差，再使用2到4年性能仍然可靠，使用后的價(jià)值損失遠(yuǎn)比購(gòu)新車(chē)小得多。這樣的二手車(chē)用過(guò)后可再次賣(mài)掉，這時(shí)車(chē)價(jià)只有新車(chē)的20％—30％，主要流向低收入者或者沒(méi)有收入的學(xué)生手中。另外還有一些較舊的車(chē)價(jià)格更低，僅有新車(chē)價(jià)的5％—10％，購(gòu)買(mǎi)這種二手車(chē)，雖然要花費(fèi)一定維修費(fèi)用，但總體上使用成本最低，很劃算。

　　記者目前開(kāi)的就是一輛日本豐田的二手車(chē)。車(chē)子雖然是1995年生產(chǎn)的，至今已經(jīng)近10年，但是汽車(chē)的外觀和性能都還保持得不錯(cuò)，當(dāng)時(shí)買(mǎi)這輛車(chē)也就花了幾千美元。

　　認(rèn)證制度解除消費(fèi)者顧慮

　　美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。起初，美國(guó)人跟中國(guó)人一樣，不太愿意購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，對(duì)二手車(chē)的質(zhì)量持懷疑態(tài)度。后來(lái)美國(guó)政府和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐步意識(shí)到，二手車(chē)對(duì)汽車(chē)的保值以及刺激新車(chē)的購(gòu)買(mǎi)影響深遠(yuǎn)，二手車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展對(duì)車(chē)市整體的健康發(fā)展至關(guān)重要。于是它們開(kāi)始想出各種招數(shù)，制定各種規(guī)章，終于逐步建立起了一套比較完善的舊車(chē)認(rèn)證、置換、拍賣(mài)、收購(gòu)和銷(xiāo)售體制。

　　消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)最擔(dān)心的恐怕就是質(zhì)量了。針對(duì)這種擔(dān)心，美國(guó)建立起了二手車(chē)質(zhì)量的“認(rèn)證”制度。所謂“認(rèn)證”，就是由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或者大型經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)二手車(chē)進(jìn)行全方位的質(zhì)量檢測(cè)，以確保汽車(chē)的品質(zhì)達(dá)到一定的出售標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者只要購(gòu)買(mǎi)的是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的二手車(chē)，對(duì)汽車(chē)質(zhì)量也就心里有數(shù)，而不再是“霧里看花”。