基本原理這時，再深踩油門——節(jié)氣門位置傳感器TPS得到大負(fù)荷信號——同時ECU沒有得曲軸位置傳感器CPS提升信號——故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由于節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速傳感器同時參與采集信號,加上進(jìn)氣量的不準(zhǔn)確很容易使ECU做出錯誤指令,導(dǎo)致噴油嘴的噴油頻率的不穩(wěn)定.以至?xí)黾佑秃?如果這時給發(fā)動機(jī)提供了較大的進(jìn)氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時發(fā)動機(jī)得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內(nèi)也增大了發(fā)動機(jī)的容積效率,等于發(fā)動機(jī)增大了排量，這就是說只要提高混合氣總量就能提供發(fā)動機(jī)功率。這時在進(jìn)氣上加了輔助進(jìn)氣裝置,在發(fā)動機(jī)的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發(fā)生變化,這樣的話發(fā)動機(jī)的容積效率就會根據(jù)輔助進(jìn)氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制范圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那么強(qiáng)大，只要比原有自然吸氣的進(jìn)氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎(chǔ)上動力的提高多少取決于電動渦輪的功率大小，這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2. 電動渦輪增壓省油的基本原理： 以上都是為了提高發(fā)動機(jī)的容積效率，以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量而設(shè)計，在進(jìn)入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發(fā)動機(jī)的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速下才漸漸進(jìn)入工作狀態(tài)。渦輪的功率提升雖然耗費(fèi)了較多的燃料，提高了發(fā)動機(jī)的功率，但是行駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基于此。

正常車輛在使用到一定時間后，由于空濾芯被灰塵阻塞——進(jìn)氣量減少，這時真空壓力傳感器（MAP)監(jiān)測得到——進(jìn)氣量少K——通過ECU做出指令（減少噴油頻率，同時轉(zhuǎn)速不再上升）——混合氣總量減少——由于轉(zhuǎn)速沒有提升，發(fā)動機(jī)功率輸出保持在一個相對穩(wěn)定狀態(tài)。

深踩油門--節(jié)氣門位置傳感器TPS得到大負(fù)荷信號--同時ECU沒有得曲軸位置傳感器CPS提升信號--故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由于節(jié)氣門和轉(zhuǎn)速傳感器同時參與采集信號,加上進(jìn)氣量的不準(zhǔn)確很容易使ECU做出錯誤指令,導(dǎo)致噴油嘴的噴油頻率的不穩(wěn)定.以至?xí)黾佑秃?如果這時給發(fā)動機(jī)提供了較大的進(jìn)氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時發(fā)動機(jī)得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內(nèi)也增大了發(fā)動機(jī)的容積效率,等于發(fā)動機(jī)增大了排量，這就是說只要提高混合氣總量就能提供發(fā)動機(jī)功率。這時在進(jìn)氣上加了輔助進(jìn)氣裝置,在發(fā)動機(jī)的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發(fā)生變化,這樣的話發(fā)動機(jī)的容積效率就會根據(jù)輔助進(jìn)氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制范圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那么強(qiáng)大，只要比原有自然吸氣的進(jìn)氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎(chǔ)上動力的提高多少取決于電動渦輪的功率大小，這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2. 電動渦輪增壓省油的基本原理: 以上都是為了提高發(fā)動機(jī)的容積效率，以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量而設(shè)計，在進(jìn)入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發(fā)動機(jī)的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速下才漸漸進(jìn)入工作狀態(tài)。渦輪的功率提升雖然耗費(fèi)了較多的燃料，提高了發(fā)動機(jī)的功率，但是行駛里程也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基于此。