因?yàn)樽詣?dòng)變速箱包括CVT變速箱都有個(gè)液力變矩器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱輸入軸之間，在低速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞的扭矩是通過(guò)液力變矩器進(jìn)行“軟”連接傳遞的，在高速階段，這個(gè)液力變矩器是鎖死的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是100%傳給變速箱的，這個(gè)高低速的分界點(diǎn)大概就是40公里左右，你聽到的聲音可能就是液力變矩器鎖死和解鎖的聲音。如果新車，建議磨合幾千公里再說(shuō)

這個(gè)壇子里，除了有一起CVT變速箱漏油造成鋼帶斷裂之外，還沒聽說(shuō)過(guò)有把CVT開壞的案例所以我想應(yīng)該不是毛病，不放心的話再去4S店查查

跟時(shí)速有關(guān)，跟轉(zhuǎn)速和扭矩?zé)o關(guān)低速狀態(tài)變矩器發(fā)揮作用，高速狀態(tài)，變矩器里的輸入渦輪跟輸出渦輪鎖死，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩直接傳給變速箱，分界點(diǎn)大概就是40公里左右

液力變矩器的最大特點(diǎn)——軟連接，而這種動(dòng)力的傳輸方式起到了兩大功能：1、從靜止到低速時(shí)的平穩(wěn)起步；2、在加速過(guò)程中，較大動(dòng)力輸出時(shí)，起到增大扭矩的作用（這個(gè)功能跟手動(dòng)變速箱的離合器不同）。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的是，第一條起到了并優(yōu)化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。但液力變矩器這先天“軟連接”特點(diǎn)有一個(gè)弱點(diǎn)，動(dòng)力不是直接輸出的，存在動(dòng)力損失，目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無(wú)需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無(wú)損（或者說(shuō)有微量的動(dòng)力流失）的將從曲軸傳遞到了下一站：變速箱。

感謝，那請(qǐng)問，2.0cvt能承受發(fā)動(dòng)機(jī)全部扭矩么，換句話說(shuō)，隨便大腳油門加速有沒有把變速箱鋼帶搞壞了