這個(gè)問題也得分開來看，因?yàn)殡妱?dòng)車在當(dāng)下的使用環(huán)境中或多或少仍有著妥協(xié)、將就的意味，因此關(guān)于它的使用或多或少還是有點(diǎn)兒擰巴與糾結(jié)，自然也就涉及到一個(gè)取舍得失。值不值得還真得因人而異。一方面，假如減重恰恰弱化使用環(huán)節(jié)的體驗(yàn)，對于續(xù)航?jīng)]有那么強(qiáng)執(zhí)念的用戶來說，為高續(xù)航減重而犧牲用車體驗(yàn)，那這就是不值得的。但換個(gè)見度想，如果因?yàn)闇p重而多爭取出來的續(xù)航歷程恰恰借了燃眉之急，甚至幫了車主大忙，避免偶爾應(yīng)急用車將車主“扔”在路上，那么為了搞續(xù)航而“減”的重，就是完全值得的。? ?歸根結(jié)底還是看情況……

首先我們提到新能源車目前的續(xù)航都是各家再突破的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，這里說的難點(diǎn)不是單純的就加大容量，而是就目前的技術(shù)增加續(xù)航是增大重量還是減輕重量？車重增加或減輕是否會(huì)犧牲體驗(yàn)？首先我們要從幾個(gè)點(diǎn)去看待：第一，我們說新能源車（單指純電動(dòng)車型）的續(xù)航，以特斯拉、蔚來、FF 91等為首的高端電動(dòng)車其續(xù)航都保持在500-600km，由于目前的電池技術(shù)解決方案制約著續(xù)航的里程，因?yàn)樵黾永m(xù)航就意味著只能加電池容量，我們都知道目前電動(dòng)車的電池組都還是用的單節(jié)電池組合成的電池組，所以增加容量就意味著要增加電池，這樣一來帶來的直接問題就是會(huì)增加了車重。所以這就是為什么高端車目前續(xù)航還處于一種比較低的原因之一，現(xiàn)在的技術(shù)工藝就算可以提高電池的密度增加電池容量，但是能降低的重量也是有限的。第二，就是整車重量提高或降低哪個(gè)會(huì)影響舒適型，現(xiàn)在的頂級(jí)超跑或者家用轎車制造商都在為減輕車身重量而使用碳纖維的材質(zhì)，提高車身硬度降低重量，因?yàn)槲覀兌贾儡囕v的體驗(yàn)和車重都有很大的關(guān)系。車重即會(huì)增加油耗或者電量，有影響操控，所以如果增加續(xù)航又可以減輕車重我認(rèn)為是值得的。但如果犧牲用車體驗(yàn)是不值得的，因?yàn)榫陀密噥碚f更多的就是享受，如果連基本的享受都做不到，那么就是不值得。