渦輪增壓具體介入跟排量相關，渦輪增壓器有介入點，介入時候里面的導氣扇葉會貼近渦輪風扇，這時渦輪風扇會有一個十分迅速的提速，同時發(fā)動機也會突然增加輸出動力，這也就是為什么到了指定轉速時會突然感覺發(fā)動機有勁了，但是這也是帶渦輪增壓器發(fā)動機的缺點，那就是動力輸出不平穩(wěn)，而且對發(fā)動機壽命也有一定的影響。其實發(fā)動機渦輪增壓器介入的時間是經過計算合理安排的，出廠時調校好的，而且不同的車的介入轉速是不同的

渦輪怠速就介入的，只是3000轉達到400扭矩，2000轉可能達到350扭矩，1600轉可能是320扭矩，這個得看曲線圖。我只是大概估計一下

渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時候介入。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！機械增壓的實質就是發(fā)動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發(fā)動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優(yōu)勢！但是機械增壓轉速越高對發(fā)動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。

渦輪介入這個概念其實是這樣。渦輪增壓器只要在發(fā)動機工作狀態(tài)下就是一直工作的，其實也就是一直在介入。只不過廠家標稱的，發(fā)動機轉速到多少，達到最大扭力這個概念。不是說到了這個轉速，渦輪才介入工作，而是到了這個轉速，渦輪能全速工作，配合發(fā)動機達到最大扭力輸出。比如XT5的最大扭力轉速區(qū)間我記得是2500~4300（如果記錯請幫助糾正）。其實車怠速渦輪就是工作的，因為車子發(fā)動了，就會有廢氣排出，就會經過渦輪。只不過到了2500轉時候，渦輪才會全力爆發(fā)。